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| 本文作者： 黃華丹 | 2024-06-17 10:04 |
“我們要開100家直營店，1個店10個人，就要招1000人。但1000個崗位不等于我招1000個人，可能是利用現有的人輪崗。所以我提出來每年要定20%的人員效率提升，外界卻說我要炒20%的人，真的是惡意抹黑造謠。”
在“埃安解約應屆生，并計劃裁員20%的信息”的消息愈演愈烈之后，廣汽埃安在6月13日再度召開媒體溝通會，就解約、裁員等問題進行了回應。
同時，埃安總經理古惠南也就埃安被稱為網約車、昊鉑被質疑銷量以及是否能走高端化等內容表達了態度，并分享了埃安在出海和后續發展上的計劃。
根據最新銷量數據，埃安5月銷量重回4萬臺，為40073臺，環比實現42.5%的增長。出海方面，埃安5月在東南亞連下四城，分別登陸新加坡、緬甸、馬來西亞和尼泊爾，同時在塔吉克斯坦完成首批1000臺AION Y的交付。
針對解約和裁員流言，古惠南表示，埃安提出的是每年20%的人員效率提升，而不是網絡流傳的20%。應屆生解約則主要是由于崗位關系，有個位數的應屆生發生解約。
據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，為了加速出海，埃安計劃在墨西哥、巴西、俄羅斯，以及歐洲、非洲、東南亞等地構建七大產銷基地，今年年內，泰國和印尼工廠都將投產。
同時，為了打造高端品牌，埃安預計今年將新增100家直營店。為此，今年下半年埃安還需新增2000個崗位，裁員20%是歪曲事實。
當天的交流中，廣汽埃安總經理古惠南和副總經理肖勇都坦誠表達了自己對于品牌打造和公司發展的看法。
以下為交流實錄，雷峰網《新智駕》根據回應主題進行了不改變原意的編輯。
1: 埃安做網約車就是low嗎？
古惠南：埃安被說都是網約車，并不是說車不好，而是資本會覺得沒有增值空間。出租車、網約車可能沒有太多溢價能力，但它打下的品牌基礎、市場基礎，尤其是質量和成本控制的基礎，哪個企業不需要？我覺得大家對埃安當下所擁有的市場，需要給到足夠的尊重。
百萬公里開不壞，那不是吹出來的，是干出來的。當年桑塔納、捷達出租車的時代，我們中國品牌根本進不去，到現在自己有了又嫌LOW。只要做質量、做安全、做耐久，這樣的企業走到全球都受到尊重，唯獨在國內受到亂象叢生的輿論環境影響，被攻擊。
我覺得應該引領大家有一個尊重科技、尊重技術的價值觀，做高質量就是一種本事。
2: 面對競爭，埃安如何看待面臨的困難？
古惠南：整個汽車市場10到20萬的車占了60%。埃安的車現在沒有10萬以下的，20萬以上是昊鉑在打，埃安就聚焦在10-20萬這個領域。這里面油車是在下降的，EV有增長，但真正增長最快的現在是PHEV，埃安在最大的區間里缺了一個產品。
埃安在這個區域已經兩年沒有發布新車，去年的新車基本都給了昊鉑，從SSR到GT到HT，今年上半年昊鉑和埃安都沒有新車。沒有新車，又沒有PHEV，技術路線上少了一截，產品線又不能覆蓋，遇到困難很正常。
下半年將是埃安的產品密集投放期，下半年有三款新車要上市，來填補當下市場的一些空白。30萬以上的市場要填補空白，10到20萬之間的產品要更加豐富，接下來投放市場的車會涵蓋從10萬到70萬之間來豐富產品線。
我們也會考慮補齊REV、PHEV的產品線，到明年會擇機上市。今年下半年會投放一款大的SUV，價格在30萬、40萬以上。
3: 昊鉑能做高端嗎？
古惠南：昊鉑就是我們在做的高端。高端要做起來是需要時間積累的。目前純電20萬以上的市場，只有特斯拉賣得好。打造高端品牌要給一點耐心，沒有耐心、沒有沉淀怎么可能有品牌？
我對品牌的理解就是價值，就是用戶價值+社會價值。一款車最少有15年的壽命，一個品牌沒有經歷10幾20年的磨煉，尤其是汽車，是不可能成為高端品牌的，它肯定會有起伏。
SSR那款跑車，在泰國車展一次性就賣了10幾臺，HT那個歐翼門，還是左舵的，4月份亮相一次訂了400多臺，全是歐翼門的。中國很多人說剪刀門、鷗翼門為什么做得那么花哨？其實還是有實用價值的，像歐翼門，大家抱著小孩上下車，還有老人上下車，都很方便，而且可以下車再打雨傘。但是我們中國人好像一方面追求炫酷另一方面又覺得沒用。
肖勇：實際上海外用戶對昊鉑產品的熱愛和認可度比國內要高。4月份的泰國車展上，HT憑一臺樣車就直接訂了400多臺，價格比特斯拉的MODEL Y高，盲定200多萬（泰銖），我們8月份才在泰國上市，還沒有正式宣布價格。海外消費者就認產品和品牌形象。
我們之前是想在東南亞市場先推埃安，昊鉑遲點再推，現在發現市場不拒絕一個高端品牌的導入，所以我們決定在整個東南亞，昊鉑和埃安同步推出。
除了兩款主打產品以外，我們今年也將直接面向全球，昊鉑的產品在年底也會進入歐洲，現在正在進行相關認證，我們準備把中國的高端產品同步推廣到全世界。我們發現高端產品在海外一樣受歡迎，甚至比國內更好打。
4: 埃安怎么做高端品牌？
古惠南：要從技術、產品、品牌、制造，以及新的營銷服務生態和新的體制機制來發展。
首先，是獨立LOGO。現在看到G標想到的肯定是傳祺，埃安第二代AION V 7月上市會直接啟用AION的LOGO。我們要用獨立的團隊，專屬的標，專屬的渠道來推我們的品牌。現在西部很多人還分不清傳祺和AION，所以實事求是講，品牌的獨立性、傳播性、標簽還不夠。
技術方面，當下最新的技術是EV+ICV。埃安現在推出最新的快充，800伏，長續航+快充技術。宣傳5C、6C更多的是噱頭，最快的那個波段可能就充幾秒鐘，真正做6C還會涉及到安全和電池的壽命，我們認為當下比較實用的是4C。我們現在的快充長續航都體現在昊鉑上。2026年我們要推出固態電池。
L3級自動駕駛和L4級自動駕駛我們都有在布局。明年底會和滴滴自動駕駛推出L4級 Robotaxi，滴滴是當下出行市場頭部企業，我們有合資公司，基于埃安的車打造，滴滴運營，我們就擁有了最廣闊、最有應用價值的自動駕駛的市場。
我們也在做渠道的變革，今年要打造100家直營店。
5: 為什么要做直營？
古惠南：因為經銷商可以幫你賣品牌，但不可能幫你建品牌。我們就需要自己做給他們看。現在已經開了32家直營店，今年還要新增到100家。為了高端化，我們要改變原有的銷售模式。
肖勇：埃安時代雖然說是直營+經銷，但還是經銷為主，直營為輔。在全國大概就三五個核心城市建了部分直營店，而且更多是起品牌展示和旗艦的作用，是不負責成交的，只負責服務和對客戶的運營，幫經銷商引流，或者在APP上下訂。
到昊鉑品牌，我們發現打造一個豪華品牌，最核心的還是服務水平。但我們的經銷體系很難在服務上花太多精力，或招一些高端人才，很多要求經銷商會打折扣。
第二，做品牌靠經銷商是做不起來的。我們之前所經歷的豪華高端品牌，都是在世界上已經有了知名度再到中國來，照著干就行，但新能源時代要打造高端豪華品牌，沒有教科書，因為中國已經走在了最前面。
這時必須主機廠自己想辦法。我不是拒絕經銷，而是經銷需要有樣板。整個經銷體系，比如100個直營店，200個經銷商，200個經銷商就向直營店學習。在新能源這個賽道，我覺得真的有可能打造出中國的世界級高端品牌。
我們從來不敢盲目自大說昊鉑一定能成功，但不去努力，就肯定不成功。昊鉑還很年輕，去年7月新車上市到現在也就11個月，我們堅定要把昊鉑這個品牌往高端豪華去做，給我們一點時間。
品牌需要的是長期主義。價值才是永恒的，價格戰只是一個輔助手段，它是暫時的。如果產品力支持不了價格，肯定要打價格戰，但它是一個短期行為，等產品力重新把價值回到20到25萬的時候，就要重新站到20到25萬，這是價值。
6: 裁員20%是怎么回事？
古惠南：我們要開100家直營店，1個店10個人，就要招1000人。但1000個崗位不等于我招1000個人，可能是利用現有的人輪崗。
所以我提出來每年要定20%的人員效率提升，外界卻說我要炒20%的人，真的是惡意抹黑造謠。我們總共才7000多名員工，20%就是1400人，難道我現在都要炒了？今年泰國、印尼、長沙工廠都要投產，還要搞100個直營店，所以下半年要新增2000個崗位。我們會要求各個部門精減成員，去支援我們新的工廠。
我們今年招了大概120多個大學生，就解約了幾個人。企業與員工是雙向選擇的，不同時期不同情況，總會有個把人不合適。
7: 埃安出海的規劃是怎樣的？
古惠南：我們會全面提升國際化，投放在中國的三款車，其中像第二代AION V，7月份也會在泰國同步下線。年底印尼投產，整個東南亞會成為我們的基地，同時輻射到全球，接下來的全球化產品也會投放到市場。目前，中國香港、東南亞，東盟十國已經開始逐步進入，在南美、中亞的出口已經開始，歐洲今年下半年也會出口，所以出口先行，同時基地跟上，大概是未來兩年的戰略。
泰國工廠、印尼工廠、長沙工廠今年都會投產。歐洲正在考察，南美、中東、中亞、非洲，下半年也會密集地調查這些區域的生產基地，未來兩年一定會在這幾大區域構建我們的生產基地。EV、ICV出口有障礙，特別是EV，如果不到那里去建廠會被阻攔，所以必須要體系化出海。另外我認為我們接下來也要做技術文化的出口，比如很多語音系統就要符合我們的操作習慣，慢慢就會隨著技術帶過去。
8: 埃安出海有什么優勢？
古惠南：出海品牌力還不是最核心的，國外對中國的品牌目前認知是有限的，但是他們認比如我們的銷售排行榜，質量排行榜。現在埃安出去他們還是會覺得我們很厲害。他們都知道比亞迪、埃安、特斯拉，BAT成為中國新能源三巨頭的頭部企業。他們對一般品牌認知不強，但對質量和科技創新很敏感，他們會敬佩新科技，敬佩我們有自己產業鏈的能力，因為他會尊重你原創的品牌。
泰國希望我們自動駕駛包括鷗翼門這些都拿過去，他們目前在新能源科技相對不成熟，但對科技很向往，這也是我們出海的一個優勢。
我認為中國新能源的發展本質上第一是因為有產業政策，第二是資本，第三才是科技，第四市場，第五國際化。打造產業鏈很重要，出海也要帶動當地人的產業鏈。用買的永遠買不到最領先的技術，永遠只有同質化，自己做才會有領先科技。但是我們也不排除合作，萬一自己做錯了，也不會搞沒了。要堅持把核心技術掌握在自己手里，同時對外合作。
9: 海外人才招聘有什么規劃？
古惠南：廣汽埃安接下來緊缺的核心就是海外人才。初期我們以國內派出去為主，當地人才為輔。希望用兩年的時間，過度到以當地人才為主，中國派駐為輔，每一個基地我們都會采用這樣的模式。在海外培養人才主要是管理和產業工人，管理人才剛才這種邏輯已經比較清楚，海外人才一般規定中國配一個人，要用4個當地的勞動力，產業人才當地會更多一些。海外文化不一樣，中國人加班很正常，海外一般很難接受加班。文化才是最難的，另外是語言，現在也在加強培訓。
10: 在海外是否會放棄出行市場？
古惠南：關于出行，不是放棄海外，海外恰恰是認可的。像泰國這些國家，他們認為好車才能做出租車，不好的車是不會去做出租車的，現在泰國一直都在用我們的出租車。
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