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當下，中國汽車行業走在全球電動化和智能化的前列，正邁向高質量出海的新階段，機遇和挑戰共存，如何借助數字化轉型，促進全球化產業鏈協同，提升全球品牌影響力，成為中國汽車品牌關注的重要話題。
2023上海車展車展開幕首日，由上海市國際貿易促進委員會和騰訊聯合舉辦“揚帆遠航·數字化轉型之下的中國汽車出海新征程”主題論壇正式召開，這也是上海車展首次以論壇的形式聚焦中國汽車出海趨勢。
論壇邀請到來自上海市國際貿易促進委員會、上海市商務委員會、印度尼西亞共和國駐華大使館、麥肯錫、TüV 南德意志集團、長安汽車、上汽集團、蔚來、WirelessCar、亮道智能、騰訊等海內外政府部門、行業協會及企業代表，共議“中國汽車出海新征程”。
上海市國際貿易促進委員會副會長、上海市國際展覽（集團）有限公司黨委書記兼董事長顧春霆發表開場致辭：“我國新能源汽車產銷量已連續8年位居世界首位，中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產國和消費國，同時也是規模最大的新能源汽車出口國。此外，隨著中國汽車自主產業鏈的強大，從中國工廠向海外市場出口汽車，甚至在中國研發全球車型，都從另一個側面印證了中國汽車的出海方式正在變得越來越多樣化?！?/p>
近兩年，中國汽車出口量持續上升。今年1-3月，中國汽車實現了出口99.4萬輛，同比增長了70.6%，其中新能源汽車的出口達到了24.8萬車輛，同比增長了1.1倍。
上海市商務委員會副主任張國華在論壇上分享了中國及上海汽車產業出海的新趨勢，一是出口市場結構趨向高端化，二是產業鏈布局趨向全球化，三是汽車出海轉向低碳化、綠色化，新能源出口占比提升。
如今，我國已經穩坐全球新能源汽車第一出口大國地位，在智能化、電動化方面取得了全球領先優勢，逐漸擺脫了出海產品的低端標簽。與此同時，中國汽車企業也在持續加大海外產業鏈布局，建設創新研發中心、生產工廠、營銷中心等，推動高質量發展。
在此背景下，構建具有全球化服務能力的數字化基礎設施，將國內領先的智能化產品和服務擴展到海外，并與當地的產業良好生態協同成為關鍵。
麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，今年中國汽車出海400萬臺應該沒有問題，超過日本、德國。同時，他也提到中國汽車出海所存在的問題，“大量是產品出口，而不是本地品牌經營。我們看到中國的一些品牌，已經在德國有店、有團隊的，銷量基本上在幾百臺甚至幾十臺?！?/p>
彭波認為，造成這些現象主要是因為車企依然基本上沿用在中國的戰略和中國的商業模式，并且不太習慣做品牌建設，除了新產品發布會以外沒有其他的品牌建設，也沒有持長期主義的心態。
在IT建設方面，彭波特別提到，國內部分車企要做BtoC、直連客戶，但是IT、云以及服務都沒有做好準備，也沒有把生態體系搭建起來，導致用戶體驗、直營店體驗不好，沒有形成體系打法。
實際上，隨著海外市場的快速拓展，全球化業務和管理的復雜度大幅提升，需要構建具備全球化服務能力的云基礎設施，來實現全球一體化的高效管理和協同，降本增效，強化韌性。
騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示：“中國車企在海外市場的布局，需要從‘產品出?！颉畠r值鏈全球化’轉變，尤其在智能化領域，提升產品和品牌競爭力?！?/p>
鐘翔平認為，中國車企進軍海外，首先是要確?；A產品能在當地市場高效部署。“上云”可以助力車企高效處理數據，快速上線應用，精準制定海外營銷和運營策略，提升企業應對變化的敏捷適應能力，實現全流程降本增效。
目前，大多數中國車企采用的方案是使用國內和國外兩朵云，甚至是多朵云。在多云異構場景下，車企部署業務的復雜度增加，開發和運維的標準也難以統一，這都會導致企業面臨非常大的時間和經濟成本挑戰。
“選擇一朵擁有全球服務能力的云，會讓車企海外市場拓展，達到事半功倍的效果。”鐘翔平表示。
這也是騰訊布局汽車出海方向的切入點之一。基于多年服務海外客戶的積累，騰訊在全球范圍內搭建了車云一體化、數據驅動的IT基礎設施。目前，騰訊云在全球運營了超過100萬臺服務器，提供EB級的云存儲服務，可以覆蓋全球26個地區，擁有70個可用區。
騰訊方面表示，騰訊能確保全球一套云，可以讓車企在統一的云的體系內，為各個國家的用戶提供服務。
此外，出海要面臨更多的數據安全合規審查。騰訊云在出海合規方面也積累了大量經驗，擁有專業化的本土團隊，可以為車企提供合規的服務支持。
彭波指出，出海是一個長期主義，體系的能力和生態的能力建設，背后需要需要與車企和生態合作伙伴形成一個共贏的出海生態，共同走向全球化。
論壇的最后，來自長安汽車、上汽集團、蔚來汽車、騰訊的出海負責人進行了一場圓桌討論，從車企自身的實踐出發，總結出海經驗。
“現在海外市場顯現出來一個特點，藍海不藍，很紅，紅的一塌糊涂，包括國內很多伙伴、日韓系、美系、德系，海外競爭愈發激烈。”上汽海外出行科技有限副總經理陸珉認為，盡管中國車企出海具有諸多優勢，但仍然需要直面非常多的挑戰。
其中是來自地緣政治的挑戰。陸珉觀察到，目前土耳其已經對中國的電動車采取了一定的限制措施，歐洲跟進的概率可能不低，另外整個歐洲推進汽車電動化的步伐似乎已經沒有前幾年那么迅速。整體來看，海外運維比國內運維要有更多風險。
同時，海外市場碎片化的挑戰也不容小覷，中國占據了全球1/3的汽車市場份額，美國、歐洲都僅有中國的一半。
以歐洲市場為例，上汽海外出行做的車機系統、車聯網系統、手機APP幾端的聯動，在第一次推廣到歐洲時要做11種語言，語音識別則要做6種語言，投入的工作量巨大的，但是銷量和市場體量是遠遠不及國內的市場。
因此，上汽海外出行對車聯網的開發模式進行了調整，原來是靠100～200人技術堆疊的方式去做海外車聯網，現在采用“三三制”的模式。
“我們會派一些核心的技術力量和技術體驗官到海外去，三人形成一個小組，當地做決策，用小規模的方式做本地化。”陸珉介紹，通過新的開發模式，大大提高了整體的成本和運維效率，性價比會逐漸地凸顯。
針對海外市場碎片化的問題，長安汽車海外事業發展部總經理沈興華介紹了長安汽車的應對方法。
沈興華表示，在產品開發上，長安汽車趨向于打造全球化的車型，根據規劃，長安汽車希望打造多款全球化車型，其中為一款全球銷量達到50萬輛的車型，還有兩款以上全球達銷量到30萬輛以上的車型，借此把開發成本攤銷。
到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”的發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
蔚來作為新勢力中發力出海的代表車企，目前已在歐洲四國布局。蔚來汽車副總裁、歐洲業務發展負責人陳晨表示，蔚來把國內直營的營銷體系，用戶觸點的數字化，給用戶提供車內生態體驗以及換電相關的技術在出海時都基本做了完整的復制。
盡管全盤復制國內經驗存在一定的爭議，但陳晨認為，任何一個地方的用戶不會拒絕好的體驗，據其在歐洲的體驗來看，中國這一套目前在歐洲是行之有效的。
陳晨表示，蔚來出海十分看重團隊的本地化，今年一季度，團隊95%的同事都是當地人，無論是在柏林建立自動駕駛研發團隊，還是在阿姆斯特丹建立的銷售服務團隊，本地化程度都是相當高的，這跟日韓企業當年進歐洲市場時的打法一樣。
不過，蔚來也同樣面臨本土化運營所帶來的難題。陳晨提到，蔚來大部分車機、自動駕駛等技術的研發是全球一起來做，原則是做全球化的產品，本地化的運營，但是仍需特別應對歐盟《通用數據保護條例》（簡稱GDPR）等法律法規的要求。
“不管是內部的數字管理系統，還是對于用戶數據的處理、存儲、轉移、使用，還有包括我們引進的在中國已經非常標準化的、跟車智能化相關的功能，比如車內做人臉的采集，這個可能在歐洲非常麻煩，我們必須要設計非常復雜的內部防火墻，確保我們數據安全是合規的，這些事情都是我們在歐洲當地要專門特別重視的?！?nbsp;
陳晨表示，蔚來內部對長期主義也討論了很多，出海確實是一件需要長期準備、需要周密做計劃的事情，并且要在這個過程中保持耐心。
“現在的形勢確實不太好，地緣政治的問題，包括歐洲的利息確實很高，給我們在歐洲進行業務增加很多成本?！标惓空J為，如果放在更長的時間維度去看，現在正是非常重要的窗口期。
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