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| 本文作者： 大壯旅 | 2019-10-17 09:50 |
雷鋒網(wǎng)按，今天自動(dòng)駕駛行業(yè)再迎重磅消息，為了比其他國家率先商用自動(dòng)駕駛車隊(duì)，韓國政府準(zhǔn)備了一系列大動(dòng)作，其中之一就是現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來五年內(nèi)會(huì)在自動(dòng)駕駛和其他替代出行方案上投入 41 萬億韓元（約合 350 億美元）。
在本周二首爾的新聞發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車公布了這一重磅消息。據(jù)悉，這 350 億美元資金將覆蓋自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)及電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，為未來韓國的自動(dòng)駕駛打車網(wǎng)絡(luò)添磚加瓦。
事實(shí)上，韓國車企的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)車計(jì)劃在上個(gè)月就已轟隆啟動(dòng)。現(xiàn)代、起亞以及現(xiàn)代摩比斯（現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的三大主力之一，著名汽車零部件供應(yīng)商）三家公司投資 16 億美元與安波福組建了新的合資公司。該合資公司將專注于與自動(dòng)駕駛相關(guān)的工程服務(wù)、研發(fā)力量、知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享。
除此之外，現(xiàn)代還一直與自動(dòng)駕駛天團(tuán) Aurora 保持著密切合作，雙方正在共同打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
韓國總統(tǒng)文在寅此前曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導(dǎo)體和信息技術(shù)等領(lǐng)域領(lǐng)先世界。本周二他更是預(yù)測(cè)，到 2030 年，自動(dòng)駕駛汽車將占到韓國新車銷量的一半。
“我們將成為世界上首個(gè)商用自動(dòng)駕駛汽車的國家。”文在寅說。“眼下與自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策均基于 Level 3，但我們的目標(biāo)是在 2030 年商用全自動(dòng)駕駛汽車（Level 4）。”
在 SAE 的自動(dòng)駕駛分級(jí)中，Level 3 自動(dòng)駕駛車輛依然要與駕駛員分享車輛控制權(quán)，而 Level 4 則歸屬為高級(jí)自動(dòng)駕駛，在大多數(shù)場(chǎng)景下都不需要駕駛員來接管。
但韓國政府官員對(duì)現(xiàn)代有著更進(jìn)一步的期待。政府官員在接受路透社采訪時(shí)表示，希望現(xiàn)代汽車能在 2024 年部署 Level 4 車隊(duì)，2027 年完成正式商用。
雖然信心滿滿，但韓國汽車廠商當(dāng)下到底水平如何還不得而知，至于文在寅定下的時(shí)間線能否現(xiàn)實(shí)，外界也無從判斷。不過近日有報(bào)道顯示，在自動(dòng)駕駛之路上，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片上還有很多課要補(bǔ)。
“現(xiàn)代汽車恐怕得從第三方購買不少技術(shù)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谲浖I(lǐng)域的表現(xiàn)太弱了。”三星證券的 Esther Kim 表示：“雖然現(xiàn)代汽車不差錢，但如果未來其營收能力變?nèi)酰赓徏夹g(shù)也會(huì)帶來巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。”
2019 已經(jīng)過去一大半，此前活躍的自動(dòng)駕駛廠商都變得更加現(xiàn)實(shí)。他們不得不承認(rèn)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)的商用并非輕而易舉。
局雷鋒網(wǎng)了解，今年 7 月份通用就宣布，由于多方面因素，Cruise 的全自動(dòng)駕駛車隊(duì)部署延期。Cruise CEO Dan Ammann 則表示，在正式部署商業(yè)之前，通用需要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行更多測(cè)試。
不過，行業(yè)對(duì)未來交通的期待似乎不只寄托在自動(dòng)駕駛身上。上個(gè)月現(xiàn)代汽車副主席鄭義宣就宣稱，公司計(jì)劃在 2025 年展示新研發(fā)的飛行汽車。至于谷歌的飛行汽車公司 Kitty Hawk，則找來了大名鼎鼎的谷歌無人車之父 Sebastian Thrun 擔(dān)綱 CEO。
總而言之，自動(dòng)駕駛的研發(fā)商用對(duì)全球玩家來說都是一個(gè)無人區(qū)。當(dāng)下各個(gè)國家的玩家都在暗自較量，至于韓國的自動(dòng)駕駛能否率先全球商用，還要拭目以待。（雷鋒網(wǎng)）
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