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2021年，銳思華創曾在上海車展推出了行業內唯一能達到FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解決方案，該方案同時可以覆蓋三車道。
今年上海車展，銳思華創的FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解決方案已經取得IATF16949認證，且收獲了近10個量產項目，訂單總量近40萬臺，其中成熟的AR-HUD產品系列已進入量產階段。
銳思華創還在車展期間發布了全球首個以LBS為光源的AR-HUD，并推出全球首創全新顯示技術 – 應用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導3D PGU。
據悉，該3D PGU顯示技術，可實現顯示層疊，投射出具有立體深度的全裸眼3D圖像。銳思華創預計，該技術將在2024年第三季度/第四季度實現量產。
根據銳思華創介紹，與目前市場上的StereoScopic3d解決方案相比，3D PGU可實現3D成像，并不會造成暈眩感及眼睛疲勞等不適。其原因在于，銳思華創的3D PGU顯示方案不是通過“欺騙”我們的眼睛和大腦來生成的 “偽 3D”效果，而是來自具有立體深度的實際成像技術，因此不會有失真的問題，且不需要眼動追蹤等復雜技術的輔助。
換言之，PGU本身即完成3D成像，產生即是3D效果。通過傳統光學成像系統放大，在擋風玻璃前呈現更立體的懸浮3D效果。
采用銳思華創3D PGU的AR- HUD，投影出的虛像具有立體景深，也意味著成像的VID可以通過PGU設計端去調整，大大增強了AR-HUD圖形的可用性、功能和舒適度。
值得一提的是，銳思華創多層光波導3D PGU顯示技術還可以支持不同光源，并且可以集成、結合許多新技術。“例如我們基于LBS技術的OpticalCore?，從而形成各種不同需求的，高度可定制的解決方案。”銳思華創方面表示。
針對多層光波導3D PGU，銳思華創還自研了一套獨有的3D渲染引擎和AR Generator? SDK，可以快速開發針對AR-HUD場景的立體HMI，以協助研發人員和客戶方便的開發出基于該技術的AR圖形和功能。
據介紹，該公司AR Generator? SDK可以基于客戶系統需求，通過靈活性的配置平臺，增減運算模塊配置，精準有效的控制算力負荷。且銳思華創通過平臺化軟件系統AR Generator? SDK，結合OpticalCore?光核引擎模組，大大提升開發效率，還可以為不同整車廠提供定制化需求服務。
AR-HUD產品始于奔馳，價格下探于大眾。2021年，大眾ID系列首次將AR-HUD下沉到20萬左右的大眾車型，此后國內自主品牌紛紛發布搭載AR-HUD的爆款車型。
當主機廠追求更高性價比的AR-HUD產品，Tier 1供應商也將需要更具性價比的解決方案。由此，以銳思華創為代表的Tier 2供應商們的成本控制能力，將顯得愈發重要。更低成本，也將成為AR-HUD賽道角逐的關鍵。
銳思華創的OpticalCore?光源模組產品已經發展至第三代，是業界內首個可達車規級的LBS成像模組，獨創的多光源微合光通過Diffuser成像，是目前唯一成功解決LBS散斑問題的方案，為市場提供了一條可真正大規模應用的光源路徑。
OpticalCore?模組成本較低，供應鏈方面不易受芯片短缺影響，有望打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組。
根據億歐智庫數據測算，在2022年單車前裝W-HUD的價格為1710元；AR-HUD的價格仍然較高，為5058元。預計在2025年W-HUD價格降至1466元，AR-HUD價格同樣會大幅下降，達到3585元。
也就是說，隨著AR-HUD的成本下降，以及性能的強化，AR-HUD將不再是整車廠高價位車型的“標配”，AR-HUD會逐漸滲透至低價位車型，未來將成為智能汽車的“標配”功能。
由銳思華創自主研發的OpticalCore?成像模組目前已進入產線搭建階段，目前已取得國際知名主機廠商認可，正進行落地化的探討，有望在不久的將來實現車規級量產。
此外，銳思華創宣布與對話式人工智能平臺型企業思必馳達成戰略合作。思必馳HUD業務負責人苗順平表示：“此次思必馳與銳思華創的戰略合作，勢必會為中國的智能座艙的（發展）水平提供更大的動力，雙方將聯合起來，充分發揮雙方的專業優勢，為客戶提供全語音、多模態、沉浸式、更智能的智能座艙解決方案。”
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