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| 本文作者： 游瑞 | 2015-01-13 12:07 |
最近打“黑車”、治“專車”的新聞消息刷爆了朋友圈、占領了各大網站頭條，而各大城市接二連三的打黑車、抓專車行動也是搞得風生水起，有聲有色，這么一場浩浩蕩蕩的管治“黑車、專車”的行動就這樣拉開了帷幕。
自上線以來，多家“專車”承運車輛在沈陽、南京、天津、廈門等地都曾被以“黑車”處罰。上海交通委公布信息，目前已有12輛滴滴“專車”被查扣，部分駕駛員被行政罰款各1萬元。一周之后，北京交通管理部門宣布，2014年查處的47輛“專車”，都是“黑車”，即個人所有，沒有備案為租賃營運性質的車輛。
但是，就在這場行動中，所有媒體和公眾的關注點都無一例外的落在了“利益”二字上了，無非是圍著司機的利益、專車平臺的利益、租賃公司的利益爭論不休，而忽視了整個事件中最重要的參與者——打車人，忽略了最重要的問題——打車人的安全問題。
之所以會存在黑車與專車，無疑是因為打車人需要用車，那么為什么不用的士？這個問題一提出來，智駕君本人都覺得好笑，半夜打不到的士的舉個手，沒被的士拒載的舉個手，沒有舉手的都是知道答案的，舉手的請往下看。
由于出租車司機挑活、拒載情況嚴重，逐漸催生出更龐大的“黑車市場”，補充乘客需求。—— 21世紀經濟報道
黑車、專車的出現是為了滿足打車人的用車需求，但黑車與專車卻有著天壤之別。如果專門去找從業者去問這個問題的話，那么得到的答案肯定是沒多大意思的官話，這次，智駕君就專門挑選了一些打車人，來問問他們對黑車與專車的看法，聽一聽打車人的心聲。
“專車品質高，黑車一般都是短途不方便時才會打，而且黑車都是定點才能找到，專車則是過來接你，區別還是挺大的。私家車我覺得確實有一些管理上的風險，租賃公司的還好吧。”
“生命中有打過黑車，平時不敢打，唯一的一次還是因為深更半夜找不到的士才上了一臺攬客的黑車。專車的話，至少有信息能追蹤，而且也不會漫天要價。黑車很過分，多收錢，但某專車叫的價格是明示的，不同的車子收費還不一樣，有點還能用優惠券。另外，對于黑車國家有關部門不嚴格杜絕的嗎，不打黑車已經常識化了”
既然不打黑車已經常識化了，那么為啥還是會有人會去犯常識性的問題了？當打車成為“剛需”的時候，打車人是會“犯錯”的。
是人就會有犯錯的時候，更何況有些時候可能無法避免要去犯點小錯，所以對于打車人的“錯”，智駕君認為無可厚非。對于混入專車平臺的私家車，打車人又會如何看待這些“犯錯”行為的？
“私家車又怎么樣？我并不反對任何盈利的，只要有規有矩就可以。互惠互利，為客戶提供方便為啥不可以呢？只要立法跟得上，監督更得上就可以的。
黑車之所以不敢搭乘是因為沒有保障，他害了你，你也找不到他人；多收你錢甚至威脅你，你也拿他沒辦法。現在法治社會，沒有證據罪名都無法成立，但是總是去尋求法律保護的話太麻煩，所以，我們老百姓要盡量學會保護自己，不要沾麻煩。
用專車軟件打車，我們是主動的，想選什么車子，我們說了算。比如我們叫的那臺車，就蠻好的。可是車主肯花那么多錢買車，還會因為一點小錢騙我們嗎？黑車的話，我們則是處于被動的，有時候車子長啥樣都還不知道，而一起搭乘的人就跟不用說了，不認識。”
對于私家車在其中從事非法營運的行為，在國家政策中被定義為“黑車”，而對于在專車平臺中從事營運的私家車，較黑車而言，既能為打車人提供一定的安全保障，又能解決打車人的用車之需，最關鍵的問題是，能為無法監管的“黑車”市場，提供一個有效的解決方案。當然，這些可不是智駕君的一面之詞，“如果政策開放，中間這些繁復的環節都能省去，我們作為服務提供商，直接服務于乘客是最好的解決方式。”某打車軟件公司法務部負責人。
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