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*FMC 全新品牌 Logo
造車近兩年，F(xiàn)MC （Future Mobility Corporation，中文名“知行”）終于有了自己專屬的品牌——BYTON，中文為“拜騰”。
為此，F(xiàn)MC 9月7日在上海舉辦了隆重的品牌發(fā)布會(huì)，將“拜騰”正式推向公眾視野，此外，針對(duì)旗下第一款 SUV 車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也做了更為直觀的解讀。
* FMC CEO 畢福康（左）及總裁戴雷（右）
先來說說 BYTON 這個(gè)品牌，F(xiàn)MC 總裁戴雷中文流利，對(duì)中國(guó)文字的含義也有很多理解。他表示，BYTON 這個(gè)品牌名是花了很長(zhǎng)時(shí)間才定下來的，這個(gè)過程中，團(tuán)隊(duì)和很多中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了交流、溝通。
具體來說，英文 BYTON 讀音很有男性的力量，清晰、易記。Byton 是 Byte on wheels 的融合，byte 是字節(jié)，代表互聯(lián)網(wǎng)，wheel 代表傳統(tǒng)汽車，Byton 意味著這兩個(gè)世界的融合，旨在突出其“新一代智能終端”的產(chǎn)品定位。“拜騰”與 Byton 諧音，“騰”字還有“騰飛”“向上”的含義。
落地到產(chǎn)品層面，戴雷表示，F(xiàn)MC 推出了一個(gè)新的概念—— SIV 智能直感汽車（Smart Intuitive Vehicle）。就像 10 年前 iPhone 用觸屏塑造智能手機(jī)一樣，他希望 FMC 的產(chǎn)品既是純粹的電動(dòng)車，又是豪華起居室和智能上網(wǎng)設(shè)備。
戴雷自信表示，F(xiàn)MC 首款量產(chǎn)車型上最大的亮點(diǎn)在于其全新的共享體驗(yàn)屏（Shared Experience Display）。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在這方面都比較落后，用戶界面并不太好用，大家認(rèn)為在車?yán)镉米约旱闹悄苁謾C(jī)更方便一點(diǎn)，所以 FMC 的產(chǎn)品是讓車變得更智能，讓用戶使用起來更方便。
雷鋒網(wǎng)新智駕獲知，這塊被戴雷寄予厚望的“用戶體驗(yàn)屏”長(zhǎng)度為1.25米，高度25厘米，方向盤上裝有 iPhone 大小的觸屏，代替了傳統(tǒng)方向盤中間的按鈕。戴雷稱這個(gè)設(shè)計(jì)做得很酷，同時(shí)他認(rèn)為中國(guó)的年輕人會(huì)非常喜歡這樣的設(shè)計(jì)。
*方向盤中央顯示屏
戴雷提到，目前傳統(tǒng)汽車的互聯(lián)功能很差，比如導(dǎo)航、打電話、聽音樂都設(shè)計(jì)得并不到位，大家上車后還是會(huì)用智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)這些功能。而這些在 FMC 的車型上，都將實(shí)現(xiàn)覆蓋。當(dāng)然了，這還得等到實(shí)車真正出來才能下定論。
戴雷進(jìn)一步表示，在這塊“共享體驗(yàn)屏”上，除了基本功能之外還會(huì)開發(fā)很多新的功能和新的內(nèi)容，創(chuàng)造出一個(gè)公開的平臺(tái) Byton Life，與很多互聯(lián)網(wǎng)公司和合作伙伴共同開發(fā)新的內(nèi)容。“如果未來能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度上的無人駕駛、輔助駕駛功能，我們可以做更多的事情：比如看電影。到時(shí)，駕駛者、副駕駛者、后座乘客都會(huì)有自己的屏幕。”戴雷如是說。
目前，“共享體驗(yàn)屏”的設(shè)計(jì)已經(jīng)在硅谷和慕尼黑有了原型，可供實(shí)際體驗(yàn)。針對(duì)這塊屏幕里的內(nèi)容，很多的合作也已經(jīng)開始在洽談，未來兩年 FMC 會(huì)在這個(gè)方面投入很多精力。
另據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，F(xiàn)MC 首款 SUV 是一款五座車型，低配版會(huì)有四座版本。戴雷將之定義為“入門級(jí)豪華車”，其對(duì)手是奧迪 Q5、寶馬 X3 這樣的車型。當(dāng)然，因?yàn)槭请妱?dòng)車，所以這款 SUV 遵循這“前短后長(zhǎng)”的設(shè)計(jì)原則，后排座空間因此比傳統(tǒng)車延展了20厘米，基本可以達(dá)到像寶馬7系一樣的空間。
上圖可以看到方向盤、大屏幕，加上這些座椅，座椅按照飛機(jī)頭等艙的理念設(shè)計(jì)，除了駕駛者之外，每個(gè)人會(huì)有一個(gè)類似 iPhone 大小的觸屏。
整體來說，戴雷希望通過這款車型找到幾個(gè)方面的平衡：在用戶界面的革新和傳統(tǒng)駕車習(xí)慣之間取得平衡，讓駕駛員容易上手；在未來感的設(shè)計(jì)語言和通行的汽車美學(xué)之間取得平衡，讓用戶易于接受；在高端品質(zhì)和親民價(jià)格之間取得平衡，讓更多人可以享受新科技帶來的便利。
當(dāng)然，愿望是美好的，最終還是要看實(shí)車亮相后的效果。
擅長(zhǎng)營(yíng)銷的戴雷表示，2018年1月份，F(xiàn)MC 將在 CES 發(fā)布第一款量產(chǎn)車時(shí)開始培養(yǎng)一批粉絲，讓用戶參與到新功能和內(nèi)容的開發(fā)中來，塑造這一品牌。不過，這樣的工作，蔚來汽車、威馬汽車等創(chuàng)業(yè)公司也都在進(jìn)行中。
到2018年4月份的北京車展，F(xiàn)MC 首款量產(chǎn)車將進(jìn)行中國(guó)和亞洲的首秀，2019年年底真正上市。這期間，F(xiàn)MC將針對(duì)第二、第三款車進(jìn)行工作，分別為轎車和 MPV，現(xiàn)在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始做第二款車。
發(fā)布全新的品牌，對(duì)于 FMC 來說是一個(gè)新的開始。
FMC 2016年4月成立，趕了“新造車運(yùn)動(dòng)”的晚集。這家公司由騰訊、富士康與和諧集團(tuán)共同成立的新能源汽車投資基金——和諧富騰孵化而來，吸引了不少人的關(guān)注。而且，有趣的是，F(xiàn)MC還擁有兩位外籍掌舵人：CEO 畢福康（Carsten Breitfeld）是前寶馬 i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，總裁戴雷（Daniel Kirchert）則是前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級(jí)副總裁，后者是出了名的“中國(guó)通”，曾在南京大學(xué)就讀。
2016年底，F(xiàn)MC 獲得最新一輪融資，資方為和諧集團(tuán)、力合汽車以及晉享集團(tuán)，不過具體數(shù)額并未透露。
2017年1月，F(xiàn)MC與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，共同建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)能為30萬輛，分三期規(guī)劃，第一期大概10萬輛，總投資超過116億元人民幣。9月8日，工廠的奠基儀式將在南京舉行，此前已經(jīng)開工了很長(zhǎng)一段時(shí)間。
2017年8月，F(xiàn)MC 新引入了2億美金的融資，來自一家新能源產(chǎn)業(yè)基金，構(gòu)成包括蘇寧、豐盛以及江蘇一家國(guó)企。有趣的是，新股東都來自南京，是FMC總部所在地，產(chǎn)業(yè)基金的加持也為FMC提供了更多可能性。
現(xiàn)階段，F(xiàn)MC 將全球總部放在了南京，作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，南京是 FMC 全球布局最重要的地方。同時(shí)，F(xiàn)MC 還在北京、上海、香港設(shè)立了辦公室，主要和資本市場(chǎng)打交道。硅谷和慕尼黑兩地則是以研發(fā)和設(shè)計(jì)為主，過去一年多，F(xiàn)MC在慕尼黑開發(fā)了第一款車型平臺(tái)，而硅谷則是用戶界面的打造。
也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，雖然戴雷一直在強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)MC 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 ABB 這類豪華車企業(yè)，但是“新造車運(yùn)動(dòng)”中的一大批對(duì)手也都成長(zhǎng)起來，包括蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車等等，很多都推出了量產(chǎn)車原型。
質(zhì)疑總是存在，無論是工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈打造還是銷售渠道的鋪設(shè)，F(xiàn)MC 要走的路還有很長(zhǎng)，而且坎坷。特別是這樣一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，融資能力也是比拼的重要環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)，F(xiàn)MC 至少到目前為止還沒有表現(xiàn)得很出色。
*特斯拉引領(lǐng)了電動(dòng)汽車，拜騰要引領(lǐng)互聯(lián)汽車
從職業(yè)經(jīng)理人變成創(chuàng)業(yè)者的戴雷，依然保持著自信，雖然傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、高科技公司、全新的創(chuàng)業(yè)公司都要進(jìn)入汽車行業(yè)，但他表示 FMC 的產(chǎn)品和重點(diǎn)并不只是做另外一臺(tái)電動(dòng)車，而是變成一個(gè)智能終端。“我們的目標(biāo)并不是跟電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)，而是要提供更好的出行選擇，做很棒的電動(dòng)車，增加一些傳統(tǒng)汽車沒有的創(chuàng)新車型，讓很多消費(fèi)者選擇我們。”戴雷如是說。
熟悉 FMC 的人應(yīng)該知道，這家公司每次對(duì)外發(fā)聲都是戴雷主導(dǎo)，很多時(shí)候畢富康身居幕后。這次品牌發(fā)布后，畢富康也少見的接受了多家媒體采訪，作為工程師的他，又是如何理解“拜騰”的？
Q：今天發(fā)布的品牌，滿分 10 分的話，您自己對(duì)這個(gè)品牌的評(píng)分是多少？
畢福康：當(dāng)然給10分，我們的品牌會(huì)是一個(gè)享譽(yù)全球的豪華汽車品牌。
Q：去年蔚來汽車也發(fā)布了 NIO 品牌，同時(shí)推出了超跑。我想知道 FMC 為什么選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)（還沒有可展示的樣車）開發(fā)布會(huì)？
畢富康：產(chǎn)品之所以能夠在市場(chǎng)上成功得益于這個(gè)品牌背后的一個(gè)底蘊(yùn)和支持，所以首先你要思考這些人為什么買你的產(chǎn)品，你的產(chǎn)品給他帶來怎樣的感覺。如果先推產(chǎn)品別人會(huì)不知道為什么買這個(gè)車；只有把品牌先推出來之后，消費(fèi)者才會(huì)更相信你的產(chǎn)品。
第二點(diǎn)是你的產(chǎn)品推出來之后它是否真正完成和實(shí)現(xiàn)了品牌給大家承諾的感覺、體驗(yàn)、形象，今天我們推出了這個(gè)品牌的發(fā)布會(huì)，之后在3~4個(gè)月里，在拉斯維加斯會(huì)有第一代產(chǎn)品出現(xiàn)，之后我們會(huì)很快推出我們真正量產(chǎn)的車型。
Q：你們的品牌和蔚來汽車的品牌相比，最大的差異化是什么？
畢富康：講到蔚來汽車，我本身不想對(duì)它做太多的評(píng)價(jià)，但是可以跟你談?wù)劷衲甑纳虾＼囌刮铱吹降奈祦砥嚒Ｋ麄兊恼古_(tái)非常大，相比其他企業(yè)它是非常強(qiáng)大的車企，我走進(jìn)去的時(shí)候看到一輛大的電動(dòng)跑車，非常吸引人；在另外一邊我看到一輛轎跑；展廳中間有一個(gè)非常大的SUV；展臺(tái)另外一邊我看到一個(gè)非常大的關(guān)于內(nèi)飾概念的空間，寫著 “Blue sky is coming” 的概念……在我離開這個(gè)展廳的時(shí)候，我在想他們的品牌到底是想表達(dá)一個(gè)什么概念？什么原因會(huì)讓我去買這個(gè)品牌的車？
而我們品牌想傳達(dá)的信息非常明確，就是在車輪上的智能終端，當(dāng)你知道這樣一個(gè)概念之后你就知道自己想不想買這個(gè)車。
Q：發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)MC 向我們展示了一個(gè)非常具有開創(chuàng)性的未來場(chǎng)景，在2019年首款車型量產(chǎn)的時(shí)候，有多少功能可以實(shí)現(xiàn)？尤其是那些基于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的智能交互功能和智能駕駛功能。
畢福康：產(chǎn)車上市距現(xiàn)在還有兩年半。兩年半的時(shí)間我們沒有辦法把所有功能都實(shí)現(xiàn)了，但首先我們的重點(diǎn)就是要保證車的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，現(xiàn)在傳感器技術(shù)已經(jīng)嵌入到我們的設(shè)計(jì)中，之后我們的工作重點(diǎn)是看哪些功能能夠更好地提高車的質(zhì)量和消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。到2019年我們會(huì)有更多貼近消費(fèi)者的功能出現(xiàn)。
給大家舉兩個(gè)基本功能的例子。第一我們也會(huì)有智能設(shè)備，比如手機(jī)，它可以把內(nèi)容同步到車上，包括手機(jī)里APP的數(shù)據(jù)可以上傳到屏幕上面，實(shí)現(xiàn)無縫整合；第二我們會(huì)有一些日歷和其他功能的嵌入。
Q：今天 FMC 展示的超大的觸摸屏以及用戶界面都是前所未有的，這個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的要求應(yīng)該很高，我們?nèi)绾伪ＷC它最后成功量產(chǎn)？
畢福康：首先我們產(chǎn)品的確擁有一個(gè)大屏幕，硬件本身是最重要的核心，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
我們聯(lián)系了很多供應(yīng)商，包括在洛杉磯我們第一輛車上面就已經(jīng)有了這樣一個(gè)大屏幕，這個(gè)屏幕是來自于中國(guó)北京的一家叫京東方的企業(yè)提供的，他們的技術(shù)非常好，他們看到我們這方面的創(chuàng)新意識(shí)，因此愿意和我們共同承擔(dān)這樣的責(zé)任。
同時(shí)他們也認(rèn)為這是一個(gè)很大的市場(chǎng)空間，所以我們兩家決定共同成為這個(gè)行業(yè)的第一人。相信以后未來幾年我們應(yīng)該不是唯一一家去做這么大屏幕的車企，可能會(huì)有其他的公司加入進(jìn)來，我們奠定的是一個(gè)基礎(chǔ)。
Q：在核心三電系統(tǒng)方面的一些性能信息能否請(qǐng)您介紹一些？
畢福康：電機(jī)我們的確會(huì)去采購其他廠商的電機(jī)，因?yàn)殡姍C(jī)本身沒有什么太大的不同，我們沒有必要花大價(jià)錢自己研發(fā)新的電機(jī)。
但是電池是不一樣的方面，我們想做更多的創(chuàng)新，比如我們最核心的冷卻工藝是非常重要的，如果我們把這個(gè)工藝做好，我們未來充電的時(shí)間就會(huì)變得非常短，非常快速。
Q：中國(guó)消費(fèi)者一般把汽車品牌分為自主品牌、合資品牌和國(guó)外品牌，剛才聽到 BYTON 把自己定位為本土品牌，那BYTON是把自己定位為純粹的中國(guó)品牌嗎？
畢福康：中國(guó)有很多本土車企做得非常好，比如廣汽等，他們都致力于中國(guó)市場(chǎng)。
我們要做的其實(shí)是一個(gè)扎根中國(guó)，但是布局全球的高端品牌。我們的市場(chǎng)不僅僅局限于其中某一個(gè)市場(chǎng)，而是面向全世界的，但是我們的根還是在中國(guó)。
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