0
| 本文作者： 木子 | 2020-01-22 22:32 |
1月22日，高新興科技集團發布2019年度業績預告，2019年1月1日-2019年12月31日，實現歸屬上市股東凈利潤虧損11.85億元至11.90億元，公司預計2019年營業收入有所下滑，導致公司未能盈利，主要原因：一是2019年宏觀經濟環境更趨嚴峻復雜，受中美貿易戰及國內外經濟環境的影響；二是公司持續聚焦車聯網和公安執法規范化兩大業務主航道，主動收縮軟件系統及解決方案業務規模，收緊PPP、BOT項目，業務結構調整導致毛利率有所下滑，公司針對上述情況已采取項目管理優化措施；三是報告期內，公司圍繞車聯網和公安執法規范化兩大業務加強相關技術和產品研發投入，持續積淀、提升技術和產品能力，研發費用較去年持續增長。同時，加大在銷售市場端及管理端的資源投入，導致銷售費用及管理費用較去年同期有所增長。
目前高新興正處在面向物聯網方向轉型關鍵時期，重點聚焦車聯網等細分領域，依托現有車載終端和汽車電子標識相關技術，貫徹“車載單元-車路協同-車聯網平臺-智慧交通應用”的縱向戰略布局，并從產業、產品、市場等層面持續推進車聯網板塊的戰略落地，現已在該領域取得諸多亮眼成績。
在2019年國內首次C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動中，高新興作為少數同時推出自研LTE-V2X芯片模組與終端產品的公司成功通過相關測試，展現了高新興在V2X產品技術上的深厚積累。
與此同時，高新興布局路端傳感器、路側單元以及邊緣計算設備等領域，為V2X產品技術的商用階段探索更具泛用性的解決方案。2019年12月，高新興在廣州國際生物島車聯網試驗區實現國內首次智能網聯技術賦能自動駕駛：為生物島提供智能網聯技術方案，部署車路協同全套基礎設施，如基于5G及V2X技術的RSU（路側單元）、MEC（移動邊緣計算）、CPE等設備，實現自動駕駛與車路協同一體化應用的深度融合，助力自動駕駛產業由“單車智能”邁向“車路協同+單車智能”的協同發展。
在核心車聯網產品研發上，高新興統籌考慮C-V2X（蜂窩車聯網通信）的演進路線，產品布局上充分考慮4G向5G的邁進。公司已明確為“5G和C-V2X產品研發項目”逐步投入2.13億元，進行基于5G的模組、車載終端、V2X平臺等產品的統一規劃及技術前瞻性布局，實現多業務融合的車聯網應用，目前車聯網產品已實現“連接-終端-平臺-應用”全線覆蓋，并于2019年6月對外發布了5G車聯網發展戰略以及城市級商用車聯網解決方案，推動技術應用落地。在此之前，高新興還攜手吉利、高通，宣布將于2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產車型，高新興將為這些量產車型提供C-V2X產品。
此外，汽車電子標識作為未來智能網聯汽車、自動駕駛汽車的安全可信“數字身份信源”，隨著政策持續推動，將成為車聯網流量入口。參與相關國家標準制定、并擁有300余項核心專利的高新興，已在重慶擁有國內建設規模最大、系統最完善的電子車牌運營管理系統，在無錫、深圳、北京、天津、武漢等地均有項目落地。2020年1月公安部提出3月起16個城市試點機動車檢驗標志電子化，通過全國統一平臺發放機動車檢驗標志電子憑證，為機動車所有人、駕駛人以及相關行業和管理部門提供電子證照服務，電子車牌或成為重要載體。目前公司正積極向其他城市試點和推廣，積極探索更多的應用場景，例如在保險行業通過電子車牌和保險結合的模式開拓電子車牌社會服務場景。
這些技術、產品和項目經驗的積累，使得高新興正在朝著車聯網產品與解決方案提供商的角色逐漸演進。在產業層面，高新興加入車輛信息服務產業應用聯盟（TIAA）、中國智能交通協會、5G自動駕駛聯盟等行業組織，參與產品技術相關標準的制定，并與整車廠、Tier1達成合作，打通V2X的產業鏈條。未來高新興將結合其在智慧交通及車載市場上的成功經驗，進一步發展更多車路協同市場。
值得一提的是，高新興始終堅持“技術立身”，全集團研發人員占比超過1/3，2018年公司研發投入達到4.06億元,占營收的11.4%；2019年進一步大幅度增長，前三季度研發投入3.9億元，較上年同期增長 40.74%，凸顯公司持續聚焦車聯網業務的決心。
“車聯網的發展是一個多產業融合的過程，要把握行業發展的窗口期，必須要在新技術上進行積極的探索。”高新興高級副總裁、戰略&品牌總經理吳冬升表示，近年來高新興的研發投入逐年攀升，成為公司在車聯網領域可持續發展的力量源泉，不斷提升企業核心競爭力。
公司表示未來將持續在車聯網領域深耕，與產業界深化合作，加速推動車聯網業務及產品進展，率先搶占5G車聯網時代。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網版權文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
