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法國人向來浪漫，連他們開發(fā)的無人駕駛小車都充滿著浪漫氣息。
這輛經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的小車2015年10月在法國里昂誕生，被命名為Navya Arma，造價(jià)超過28萬美元，貴族氣質(zhì)凸顯。該車為無人駕駛而生，支持百分之百的自動(dòng)化操控，同時(shí)還是環(huán)保的全電動(dòng)車型，根據(jù)道路狀況的不一樣，車輛可以實(shí)現(xiàn)5-13小時(shí)的續(xù)航。此外，車輛最多可容納15人，時(shí)速能達(dá)到45公里。
雷鋒網(wǎng)新智駕發(fā)現(xiàn)，Navya公司的官網(wǎng)上赫然寫著，這輛小車誕生的背后，是團(tuán)隊(duì)長達(dá)10年的研發(fā)積累，這家公司目前已經(jīng)可以生產(chǎn)Level 5的自動(dòng)駕駛車輛。
這輛車采用的是嵌入式的計(jì)算系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)車輛對外界環(huán)境的感知和進(jìn)行自我定位，Navya Arma運(yùn)用了激光雷達(dá)、GPS RTK、里程計(jì)以及立體視覺攝像頭等傳感器融合的方案，這些高質(zhì)量傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過整合之后可以共同作用于車輛行駛過程的決策與控制環(huán)節(jié)。而且，車身的信號(hào)燈以及電子屏幕可以與周邊的行人和車輛進(jìn)行交互，了解各自的意圖。
如今，這些小車可以在一些城區(qū)、醫(yī)院、機(jī)場、公園、廠區(qū)、景區(qū)等地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，其實(shí)也就是現(xiàn)在提的最多的特定場景的無人駕駛。在國內(nèi)，馭勢科技、清智科技等公司都在推出類似產(chǎn)品。
正是憑借著車輛出色的表現(xiàn)，這家公司已經(jīng)在全球超過7個(gè)國家運(yùn)營著超過40輛的Arma無人車。其中包括法國、德國、新加坡、澳大利亞、美國等。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年的CES上，Navya與其投資方凱奧雷斯（Keolis）將Arma無人車帶到了拉斯維加斯，在當(dāng)?shù)乩铣菂^(qū)的街道上完成了處女秀。在為期一周的試點(diǎn)期里，運(yùn)營方邀請公眾免費(fèi)乘坐Arma無人車，每次可搭載12位乘客。
而這些散布在世界各地的Arma無人車，基本都出自Navya位于法國里昂的工廠生產(chǎn)線。不過，按照Navya CEO Christophe Sapet的說法，他們的商業(yè)模式勢必將面臨來自Uber、奔馳以及其他對手的正面競爭，但這位CEO認(rèn)為他們的布局速度會(huì)更快。
Navya擴(kuò)張的步伐越來越迅速。今年7月，Navya官方宣布要在美國密歇根州的Saline建立其在北美的第一個(gè)Arma無人車生產(chǎn)基地，今年底，要完成25輛Arma無人車的下線任務(wù)。
相關(guān)套件會(huì)優(yōu)先從法國選購，而根據(jù)合同，車輛配件成本的60%將在美國本土進(jìn)行采購。因?yàn)檫@家公司打算斥資100萬美元建設(shè)一個(gè)20000平方英尺的工廠，所以在未來兩年里，可以為當(dāng)?shù)毓と藙?chuàng)造50個(gè)工作崗位。
Navya與美國密歇根州也頗有淵源，2015年10月Navya發(fā)布Arma無人車的時(shí)候，就和密歇根州的無人駕駛測試中心Mcity達(dá)成了合作。而Saline正好位于Mcity所在地Ann Arbor的南邊，可謂占有地利。當(dāng)然，也不缺人和，據(jù)說當(dāng)?shù)氐姆菭I利性組織還為Navya選址Saline提供了支持。
今年6月，Navya的銷售副總裁Henri Coron曾表示，公司計(jì)劃在Ann Arbor地區(qū)建設(shè)工廠，雇傭15位工人，到9月30日開工生產(chǎn)，但是沒有具體的量產(chǎn)時(shí)間表。現(xiàn)在，這家公司要在Saline的工廠雇傭50位工人，也就意味著Navya可以拿到密歇根州政府40多萬美元的財(cái)政撥款，這對Navya來說是再好不過的消息。
Navya的策略顯然是超前的，無論是谷歌還是其他的傳統(tǒng)車企，很多公司到現(xiàn)在只是在高速上實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛，或者簡單的輔助泊車功能。無人駕駛對于一些公司來說還是一個(gè)很長遠(yuǎn)的目標(biāo)。
Sapet表示，Navya未來不僅要生產(chǎn)車輛硬件，同時(shí)會(huì)量產(chǎn)其軟件解決方案，讓無人駕駛車輛盡快在城市道路上跑起來，領(lǐng)先競爭對手們。
Navya預(yù)測，明年底他們將售出450套這樣的軟件系統(tǒng)，三分之一會(huì)在美國。要知道，Navya已經(jīng)在密歇根州大學(xué)的校園里投放了Arma無人車。除了城市、大學(xué)，很多企業(yè)也是他們的潛在客戶，Sapet透露，日本軟銀旗下的自動(dòng)駕駛公司SB Drive便采購了Navya的兩輛無人車。
Sapet覺得今年對于Navya來說至關(guān)重要，“如果我們達(dá)成了銷售目標(biāo)，同時(shí)國際化進(jìn)展順利，那么我們將會(huì)集資生產(chǎn)一些更加小型化的無人車打入到亞洲市場。”
Navya正式成立于2014年，其前身在法國進(jìn)行了長達(dá)10年的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究。公司目前由包括汽車一級(jí)供應(yīng)商法雷奧在內(nèi)的6大投資方持股。2016年10月，Navya拿下最新一筆3400萬美元的投資，其中就包括法雷奧以及法國地鐵運(yùn)營商所屬子公司Keolis等資方。
Navya的創(chuàng)始人Christophe Sapet是個(gè)典型的80年代企業(yè)家，對電子產(chǎn)品和汽車有著不可阻擋的熱情。1983年，他曾創(chuàng)辦過一家電子游戲出版和發(fā)行公司；幾年后，他又創(chuàng)辦了法國第一家互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)應(yīng)用企業(yè)。他還是汽車?yán)愸{駛員，曾經(jīng)參加過Monte Carlo以及Tour de Corse的比賽。
隨著公司的發(fā)展，Navya在巴黎和里昂的團(tuán)隊(duì)也在迅速擴(kuò)張。研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要聚集在巴黎，主要負(fù)責(zé)無人車的人工智能算法和軟件的研發(fā)；而無人車量產(chǎn)、測試、校驗(yàn)以及管理團(tuán)隊(duì)則在里昂。
充滿激情的創(chuàng)始人以及蓬勃生長的團(tuán)隊(duì)，也讓這家野心勃勃的無人車公司更加值得期待。浪漫的法國人制造的無人車，能否代表未來呢？
Via 雷鋒網(wǎng)新智駕
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