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4月10日，比亞迪發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦。有人稱之為汽車行業的iPhone時刻。
一輛能跳舞的車，在發布會尾聲作為彩蛋出現在舞臺中央，最后以驚艷的“原地起跳”作為收尾，引來滿堂喝彩。
比亞迪云輦突破性的解決了汽車垂直方向上系統化解決車身控制問題，也就是汽車經過減速帶、坑洼路面時遇到的顛簸情形。比亞迪通過電機和智能化控制，讓搭載了云輦的汽車即便去掉一個輪子，仍能如履平地。
確實如王傳福所說：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術水平，一登場就站上了行業領先位置，完成了從1到2的提升。”
二馬為車，四馬為駟，八馬為輦。作為古代帝王座駕的象征，“輦”被比亞迪打造的出神入化。
當然也有人質疑，“原地起跳”有什么實用性？實用性確實不多，但能做到“原地起跳”代表了比亞迪在懸掛系統上的極大成熟，比亞迪直接跨越傳統的底盤體系，打造出了一套智能車身控制系統。
中國汽車工業在技術上不再是單純地模仿，而是在極力去超越。
云輦并非單一產品，而是一個產品矩陣，即將量產上車的主要有三款：云輦-C、云輦-A、云輦-P。
云輦-C智能阻尼車身控制系統，其硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續將通過OTA陸續升級為云輦-C系統。
云輦-A智能空氣車身控制系統，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，將首搭于騰勢N7。
云輦-P智能液壓車身控制系統，能夠實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能，將首搭仰望U8。
在發布會的尾聲，云輦-X作為彩蛋出場。搭載了云輦-X的仰望U9展現了全主動車身控制技術，可實現“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞等功能，并且可以讓一輛2噸重的車輛完成原地起跳的動作。
比亞迪的云輦有四層架構，感知、規劃、決策和零部件，分別對應云輦智探架構、云輦智算中心、云輦智控技術、和關鍵零部件構成，實現了系統級的深度集成。
在感知層，云輦智探架構可以通過50+個傳感器實現全方位感知，可以識別車輛前方5-150m范圍內的路面特征及高程曲線，識別精度達±3mm，15m內識別精度達99%以上，具有精準探測計算、快速聯動調節等優勢，可實現路面特征識別、全地形監測等功能。
當感知到路面顛簸后，云輦智算中心通過行云算法，可對路面狀態、車身姿態、車輪載荷等信息進行高速運算，實時輸出最佳控制策略。
隨后傳輸至控制系統，云輦智能車身控制系統的控制技術包括高度、剛度、阻尼、主動力控制技術。云輦技術的誕生讓比亞迪掌握了整車三向六自由度的融合控制技術，補齊了整車控制技術拼圖。
據比亞迪介紹，云輦能夠有效抑制車身姿態變化，極大降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現對人和車的雙重保護。
云輦作為軟硬一體全自研的技術架構，在安全性上也做足了考慮。
針對傳感器、智算中心、減振器、空氣彈簧、調節閥、泵等零部件，比亞迪累計進行了3000+項零部件測試。針對云輦系統軟件，比亞迪自主建立了10+份技術標準、20000+個測試用例，自主搭建了10+套HIL臺架，經20+輪迭代驗證（包括軟件單元測試、軟件集成測試、軟件合格性測試），共累計進行了40萬個測試事件。
不僅如此，云輦智能車身控制系統實車耐久驗證歷經超30個月，跨越全國6種溫區，覆蓋-40℃至85℃溫度環境，6000米海拔，滿足高溫、高寒、高濕、高腐蝕等極端、嚴苛環境使用，完成1000萬+公里驗證。
云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術突破。
自2021年起，比亞迪十數年間在電動化上的技術積累一夕爆發，多項技術加持讓比亞迪成功在新能源時代脫穎而出，坐穩迪王寶座。
2022年是比亞迪的關鍵年，比亞迪在研發端大手筆投入202.23億元，相較2021年增長90.31%。截至目前，比亞迪全球累計申請專利超3.9萬項、授權專利超2.7萬項，研發人數近7萬人。
2022年，比亞迪財報各項核心數據均創歷史新高，營業收入4240.61億元，同比增96.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增445.86%，扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%。
汽車及電池業務營收達到3246.91億元，同比增長151.78%，公司2022年整體毛利率達到17.04%，汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%，單車毛利達到3.67萬元，同比增長35.42%。
盡管去年受到缺芯、原材料漲價、補貼退坡等不利因素影響。比亞迪仍舊在銷量上實現了巨大突破，全年銷售新能源汽車186.35萬輛。據中汽協數據顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。比亞迪一家便占據了國內超27%的市場份額。
在海外端，比亞迪也成績斐然，ATTO 3（元PLUS）去年在泰國上市當天便引發當地用戶排隊搶購，其火爆場面不亞于蘋果新機發售。今年3月份，ATTO 3在泰國上牌量2434臺，連續三次斬獲泰國純電動汽車銷冠。一季度ATTO 3上牌量5542臺，占泰國純電車上牌總量的37.5%。
此外，比亞迪乘用車已經進入歐洲、日本、巴西、印度、智利等地。今年2月份，比亞迪執行副總裁李柯透露，公司正探索在歐洲建立自己的生產工廠。
王傳福同樣對今年的銷量抱有極大期待，“公司今年的銷量目標將以300萬輛作為起點，爭取完成360萬輛。”
技術加持下的比亞迪，已經完成了一場脫胎換骨式的蛻變，接下來的任務不僅要保持銷量，穩固提升市場份額，還要向豪車市場發起沖刺。
燃油車時代，豪車的百萬價值可以清晰的被消費者所感知。發動機馬力、車型設計、座艙材質、以及各種黑科技的加持，均是豪車獨有的“稀缺屬性”，大眾車型并不具備。
新能源車的百萬價值，必然要用“稀缺屬性”來填充。易四方是比亞迪仰望的第一個豪華點，而云輦則是第二個，新能源時代的“豪車”正在被比亞迪重新定義。以技術確立豪華的標準，延續了比亞迪一以貫之的作風。后續憑借技術加持的仰望如果能在市場中站穩腳跟，比亞迪也將從此步入豪車市場，一舉沖高成功。
當年深草里的小松，已逐漸長成為凌云巨木。
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