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| 本文作者： 新智駕 | 2016-09-29 06:06 |
汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合勢不可擋。
9 月 28 日，百度正式對外宣布原北汽執(zhí)行副總裁、北汽研究院院長鄔學(xué)斌加盟，任副總裁，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛事業(yè)部的車輛及相關(guān)團(tuán)隊(duì)。
其實(shí)早在一星期前，就有消息稱鄔學(xué)斌已經(jīng)離開北汽集團(tuán)，正式加盟百度。
據(jù)公開資料顯示：鄔學(xué)斌系美籍華人，早年曾任美國福特汽車公司整車性能高級工程師；2003 年 4 月回國，任奇瑞汽車工程研究院車型發(fā)展部部長兼試制試驗(yàn)部部長；在奇瑞任職不到一年，于當(dāng)年轉(zhuǎn)投福田汽車，任福田汽車副總經(jīng)理、研究院院長；2013 年 4 月離開福田，此后鄔學(xué)斌轉(zhuǎn)投徐和誼掌舵的北汽集團(tuán)，同年 9 月被任命為北汽股份副總裁、北汽股份汽車研究院院長。
「車企的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的人不懂造車，二者的融合是必然的趨勢。目前互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢比較大，但是傳統(tǒng)車企也開始具備互聯(lián)網(wǎng)思維，下一步 IT 企業(yè)人才轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企也會(huì)成為趨勢。」一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。
據(jù)悉，百度無人車團(tuán)隊(duì)短板在于缺乏車企人才，現(xiàn)階段在大量招聘和引進(jìn)這方面的力量。雖然早前有呂征宇、丁磊、張海亮等人加盟樂視，以及其他傳統(tǒng)汽車人投奔互聯(lián)網(wǎng)，但從某種意義上說，鄔學(xué)斌應(yīng)該是研發(fā)實(shí)力派海歸代表人物之中，從傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車的第一人。
自百度 2013 年開啟了無人駕駛汽車的項(xiàng)目后，百度通過技術(shù)研發(fā)、投資并購、人才引入等方式進(jìn)行布局。去年 12 月，百度無人駕駛汽車在北京完成首次路測，隨后，與國內(nèi)多個(gè)城市共建無人車示范區(qū)域，推動(dòng)無人車商用進(jìn)程。
今年 8 月，百度對硅谷激光雷達(dá)廠商 Velodyne LiDAR 進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，加速降低傳感器生產(chǎn)成本。前不久，百度無人駕駛汽車?yán)^谷歌、奔馳、奧迪之后，獲得了美國加州政府頒發(fā)的第 15 張無人車道路測試牌照。
目前，無人駕駛技術(shù)研發(fā)主要分為兩大陣營：以特斯拉、奧迪、本田為主的車企與以及 Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
由于搜索業(yè)務(wù)增速放緩，百度正積極尋求通過其他業(yè)務(wù)來推動(dòng)公司營收增長，如人工智能和自動(dòng)駕駛汽車。最近百度 CFO 李昕晢在「彭博市場最具影響力峰會(huì)」上表示，百度自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃在 2018 年上市，2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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