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樂視宣布投資易到用車的風頭似乎還沒過，本月27日，樂視在北京又召開了5000人場次的、“超級的”、“令人窒息”的新品發布會。
在會上，賈躍亭公布了樂視造車的最新進展，還邀請周航到現場，一同披露了合作的具體細節。形容詞傳染的很快，一向只說生態的周航，也開始用“超級”描述之后的專車業務。
先跟著雷鋒網再來回顧一下投資的具體細節：
10月20日，樂視汽車對外公布，正式簽署了對易到用車的股權投資協議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，網傳投資金額為7億美金。
樂視汽車控股易到用車后，易到用車將保持獨立運作，并依然由周航及管理層來運營。
毫無疑問，易到用車是國內最早涉足專車領域的企業。不過隨著近兩年滴滴快的和神州專車對用戶補貼的巨額投入，一向促銷活動吃緊的易到市場份額逐年下降，甚至一度傳出資金鏈斷裂和大規模裁員的消息。
易觀智庫產業數據庫最新發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第二季度》數據顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車排名第四，市場份額為2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber則以8.1%排名第三。
在專車市場，易到一向因價格高而被詬病，對此，周航曾多次在公開演講時表示，競爭對手的補貼和價格戰攪亂了市場格局，易到要建的是出行生態，不會隨波逐流。
今年5月其和海爾金融產業投入80億聯合成立重資產平臺“海易出行”，打造出行產業鏈，首批合作對象為特斯拉；之后又宣布和奇瑞汽車、博泰集團共同出資成立新公司，宣布造互聯網汽車。不過盡管發布會開的聲勢浩大，合作后期并沒有新動態，也沒有對減慢易到市場規模的縮減速度。
跟競爭對手不同的是，易到身后并沒有金主，攜程投資的1億美金跟其他三位伙伴的融資金額相比實在九牛一毛，這讓其在面對市場競爭和開展新業務時難免心有余而力不足。此次樂視的7億美金，算是在資本寒冬的危難之際，給易到送來了一個超級大血包。
易到一再強調生態，樂視也號稱建立全產業鏈的生態，對于易到用車如何融入樂視生態，周航稱，將包含四個方式，會員權益雙向交叉、車載產品交互、樂視超級汽車共享和免費移動影院。傳說中易到也要造車的事情沒有人再提。
在會上，周航先拋出了一個專車進化論，稱我們現在的專車還在1.0時代：僅為用戶提供A點到B點的出行接送，最多輔助手機充電、搬運行李方面的服務；
2.0時代是易到和樂視正在打造的“生態專車”，周航稱將為用戶提供全新的移動出行生活場景。雷鋒網編輯給翻譯翻譯就是，專車1.0只是幫你位移，2.0會讓你位移的更有趣，除了易到原本的專車服務，“生態專車”還將在出行空間里給用戶提供影視劇、體育賽事、電商、游戲、音視頻通話等樂視生態的服務。
好，2.0尚能解釋，我們來看看3.0。
第三個階段，易到生態專車將跟樂視生態完美融合，即在易到用車擅長的LBS定位、會員出行服務、便捷叫車、車載產品交互等層面跟樂視生態進一步融合，從簡單的功能專車實現向完美生態專車的顛覆性升級，與樂視生態互相產生化學反應，徹底突破汽車共享和社會化運營體驗，周航將它定義為易到用車的“超級進化”論。
誰給解釋解釋“完美生態專車的顛覆性升級”？非常擔心以后樂視會面臨形容詞不夠用的窘境。
那什么是免費呢？在會上，周航爆出：樂視和易到的“生態專車”是真正免費的！現場一片歡呼！不過到底怎么免費，尚要保密，希望大家給他們一些時間。
在稍后的訪問環節，雷鋒網編輯獲得了這樣的消息：
從11月3日起，樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態專車券，這就是免費的開始。
賈躍亭還舉了個例子，比如你買樂視手機，它就將購機款以專車券的形式返還給你，這就是專車免費。
再回到不再那么神秘的融合本身。目前，樂視的生態系統包含平臺、內容、終端和應用。易到方面認為，樂視商城、樂視體育、樂視網等平臺在樂視車聯網、大數據和云計算技術的支撐下都可為易到提供更多的出行場景服務。
簡單的說，樂視和易到的融合可能會讓你坐專車更有趣了，但是“超級”和“免費”可以先消停消停了。
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