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| 本文作者： 趙青暉 | 2017-02-06 18:08 |
“觀賞自由女神像最好的方式，就是繞著它飛一圈?！?/p>
十幾個(gè)月之前，美國(guó)初創(chuàng)公司Jetpack航空（JPA）的創(chuàng)始人對(duì)媒體說(shuō)出了上面這句話，并且將其付諸了實(shí)踐，只是JPA的方式有些不一樣，他們并沒(méi)有采用坐直升飛機(jī)或者用無(wú)人機(jī)航拍，而是穿上自己研發(fā)的噴氣式背包JB-9飛上了藍(lán)天，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)十分令人震撼的新聞，雷鋒網(wǎng)也對(duì)此進(jìn)行過(guò)報(bào)道。
JPA首席執(zhí)行官David Mayman（左）和首席設(shè)計(jì)師Nelson Tyler（右）
成功繞著自由女神像飛了一圈之后，JPA的創(chuàng)始人表示：在過(guò)去的幾十年中，汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，已經(jīng)出現(xiàn)了像法拉利LaFerrari、邁凱輪P1和保時(shí)捷918等這些可以稱得上是偉大的汽車，但這些汽車即使足夠棒，我們也需要思考一下，我們難道不需要“飛行汽車”嗎？我們頭上100到1000英尺之間的這個(gè)空域是完全沒(méi)有利用的，相信在未來(lái)人們會(huì)去填補(bǔ)這個(gè)空間，比如利用噴氣飛行背包、飛行汽車等設(shè)備進(jìn)行日常的出行。
十幾個(gè)月之后，JPA宣布他們的噴氣背包JB-9可以購(gòu)買了，另外還宣布了一個(gè)重磅消息——JPA建立了一個(gè)新的項(xiàng)目，研發(fā)飛行汽車。
說(shuō)起這個(gè)新項(xiàng)目，JPA首席執(zhí)行官David Mayman對(duì)外表示，目前JOBY和空客等公司都在研發(fā)一些高速、固定翼的載人飛行器，能夠在200-300英里的時(shí)速（320-480公里/小時(shí)）下進(jìn)行載人運(yùn)輸飛行，但是JPA的飛行汽車是一個(gè)完全不同的概念，可能成品出來(lái)之后飛行速度只有90英里/每小時(shí)（145公里/小時(shí)）。
JPA隨后放出了他們的載人飛行器概念圖，打眼一看你一定覺(jué)得這個(gè)飛行器非常的眼熟，事實(shí)上國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)公司億航研發(fā)的“億航184”載人飛行器早就在業(yè)界被人熟知，而JPA這款“飛行汽車”看上去似乎與184異曲同工。
JPA飛行汽車同樣采用了多旋翼的設(shè)計(jì)，和億航184不同的是，他們使用了六軸，并且把槳翼放到了座艙的上方，看上去就像一個(gè)放大了的、懸掛座艙的無(wú)人機(jī)。
據(jù)介紹，JPA飛行汽車采用了流線型的設(shè)計(jì)，整個(gè)機(jī)身足夠矮、足夠小巧，前中后各分布兩個(gè)槳翼，其中中間兩個(gè)槳翼可以折疊，能夠保障整個(gè)機(jī)身能夠停放到車庫(kù)中使用，并且不會(huì)占用太多的空間。既然是飛行汽車，在陸地上的運(yùn)動(dòng)能力還是要有的，JPA為其飛行汽車設(shè)計(jì)了一個(gè)三只腳的起落架，并在起落架底部設(shè)計(jì)了類似轉(zhuǎn)椅腿式的輪子，使其在陸地上也有一定的運(yùn)動(dòng)能力，雖然可能比較弱，不過(guò)比起億航184的垂直起落架還是有不小的優(yōu)勢(shì)。
另外值得一提的是，在12個(gè)槳翼的選材上，JPA顯得十分大膽，他們用木制的螺旋槳代替了當(dāng)下流行飛行器使用的碳纖維材料，對(duì)此，JPA方面表示，木制螺旋槳一樣很輕盈，并且更耐磨損。
目前的JPA飛行汽車座艙內(nèi)只能乘坐一個(gè)人，Mayman說(shuō)這是因?yàn)槎嘈盹w行器的動(dòng)力問(wèn)題目前還沒(méi)有解決，和很多概念飛行器一樣，JPA一樣是使用電池來(lái)作為飛行器的動(dòng)力源，但是鋰電池的局限性是一個(gè)世界性難題，短時(shí)間內(nèi)難以突破。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Mayman表示公司會(huì)利用他們之前研發(fā)噴氣背包的經(jīng)驗(yàn)來(lái)研發(fā)一種帶有發(fā)電機(jī)的新型的動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)計(jì)四年時(shí)間，JPA的飛行汽車就能乘坐兩個(gè)甚至更多的乘客。
對(duì)于這種飛上天的東西，人們最關(guān)心的莫過(guò)于安全，畢竟多軸飛行器飛到空中萬(wàn)一哪一個(gè)軸突然壞掉了，對(duì)于乘坐人員來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)不言自明，這也是一直以來(lái)多軸載人飛行器被人詬病的原因之一。對(duì)此，Mayman表示，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在做這方面的研發(fā)，要保障在失去一半動(dòng)力的前提下，保障飛行器以最安全的速度穩(wěn)定降落，此外，他們還在試圖研發(fā)一種新型的底盤，用來(lái)減緩落地的撞擊力，艙內(nèi)的安全氣囊等安全設(shè)施都在考量之中。
Mayman表示，如果公司有適當(dāng)?shù)默F(xiàn)金流，開發(fā)飛行汽車的第一個(gè)原型大約需要六個(gè)月的時(shí)間。
用多旋翼來(lái)做載人飛行很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都被業(yè)界認(rèn)為是一件不靠譜的事兒，動(dòng)力問(wèn)題、安全問(wèn)題、實(shí)用性、穩(wěn)定性等等一直都被質(zhì)疑，而且，目前為止并沒(méi)有一家廠商拿出強(qiáng)有力的實(shí)踐證據(jù)來(lái)證明多旋翼載人是靠譜的。JPA這次能否成功呢？按照他們的計(jì)劃，六個(gè)月后大概就能見(jiàn)分曉，雷鋒網(wǎng)會(huì)持續(xù)關(guān)注。
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