2
被人們稱為“第五種交通模式”的超級高鐵很快就要成為現(xiàn)實了！至少，本周YouTube上發(fā)布的超級高鐵介紹視頻是想傳達這樣一個信息。
超級高鐵是現(xiàn)實版“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克主推的項目之一。簡單地說，他的目標是希望利用低壓地下鐵道列車，構建一個高速交通運輸系統(tǒng)，最高時速可以達到每小時八百英里（約合時速1300公里）。為了實現(xiàn)這一目標，Hyperloop科技公司和Hyperloop交通科技公司兩家研究公司正在努力將馬斯克的愿景變成現(xiàn)實。Hyperloop科技公司已經獲得了由Sherpa資本領投的種子輪融資，而Hyperloop交通科技公司則是一家采用眾包模式的高科技公司。
本周二，Hyperloop科技公司上傳了下面這段視頻：
這段視頻盡可能地讓觀眾覺得，超級高鐵可以“讓世界變得更加美好”，未來人們可以“在任何地方居住，在任何地方工作，想去哪兒就去哪兒”。
昨天，該公司召開了新聞發(fā)布會，任命了新首席執(zhí)行官Rob Lloyd，他曾是思科公司銷售開發(fā)部門總裁。Lloyd認為超級高鐵不僅非常吸引人，而且極具顛覆性，它甚至可能是近年來全世界最有革命性的交通模式了。此外，Lloyd還宣布，他將組建一支超過50名全職員工的團隊，其中將涵蓋工程、設計、制造、法律、以及人力資源等領域的人才。
Brogan Bambrogan是SpaceX前任工程師，同時也是Hyperloop科技公司聯(lián)合創(chuàng)始人及前任首席執(zhí)行官。隨著Lloyd的到來，Brogan Bambrogan將擔任該公司首席技術官。Lloyd介紹了目前Hyperloop科技公司所取得的成績：
壓縮機：每一個膠囊車廂（HyperPod）的前表面都有一個壓縮機，它的作用是吸收前部空氣，當膠囊車廂在管道內行駛的時候，這樣可以及大地減少膠囊車廂的阻力。我們正在開發(fā)這個獨特的壓縮機技術，以便支持超級高鐵低壓高速運行。我們有一個定制風洞，可以針對不同速度、不同壓力條件進行單個和串級實驗。此外，我們還可以測試比例模型，進一步驗證膠囊車廂概念。
懸停：為了在運用中支持膠囊列車以及有效負載，我們使用了空氣軸承作為基線。同時，為了評估當列車表面速度達到740英里每小時所受到的不同空氣阻力，我們還構建了一個懸停試驗臺。此外，我們還在尋找一些可以替代空氣軸承的東西，比如被動磁懸浮（磁懸浮）設計。
推進：所有的電動直線電機都將用來驅動管道內的膠囊列車。在正常運行時，相同的電機也會用于制動，這樣可以讓我們重新獲得更多能量。我們正在優(yōu)化創(chuàng)新整套系統(tǒng)元素，這些都是高速推進系統(tǒng)所必須的。這些系統(tǒng)包括：高級能量存儲系統(tǒng)、大功率電力傳動系統(tǒng)、個性化電池式電機馬達。
列車管道生產：在管道架構、建設以及生產流程上，我們做了很多創(chuàng)新，有能力構建一個非常堅固，并且成本效益較好的列車管道。而且，我們每次可以部署數(shù)百公里的列車管道。
不過在發(fā)布的新聞稿中，Hyperloop Technologies公司沒有給出具體的目標指標。據(jù)悉在明年底或2017年初，該公司將會在加州建設一套二英里長的測試軌道。屆時，他們將進行試運行測試，想必那時人們便可以親眼目睹Hyperloop的廬山真面目了！
via VB
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
