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| 本文作者： 易建成 | 2016-04-27 19:25 |
正在進行中的北京國際車展，寶馬純電動汽車 i3 以及插電式混合動力 i8 依然出現(xiàn)在展館里。i 系列是寶馬新能源子品牌，是寶馬進軍新能源汽車的主力軍。
2011 年寶馬在法蘭克福發(fā)布 i3 車型并在 2013 年開始銷售，隨后又推出了 i8 車型。據(jù)統(tǒng)計，寶馬 i3 和 i8 在去年分別銷售了 24057 輛和 5456 輛，銷量同比增長了 66%。這一銷量被寶馬認為是取得了相當(dāng)大的成功。
盡管如此，寶馬還是沒能阻擋其核心高管的出走。據(jù)《華爾街日報》4 月 20 號的消息，寶馬電動車核心研發(fā)團隊被中國一家公司挖走。這家中國公司名為 Future Mobility，實際上是騰訊和富士康共同投資的一家電動汽車公司。
今年 3 月 23 日，騰訊 CEO 馬化騰、富士康董事長郭臺銘以及鄭州和諧汽車董事長馮長革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車」的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，要在鄭州搭建「互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺」。
據(jù)公開信息顯示，「三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺；搭配富士康在高科技移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造『互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺』。和諧汽車具有營銷和服務(wù)經(jīng)驗，注重未來汽車市場化的商業(yè)模式。」
富士康方面表示，與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動駕駛汽車平臺。
而在此之前，富士康宣布 6 億港元入股汽車經(jīng)銷商和諧汽車。就在富士康入股 10 天后，和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。
今年 1 月底，上述三家公司確認 Carsten Breitfeld（畢福康博士）及 Daniel Kirchert（戴雷博士）的加盟，兩位均曾擔(dān)任寶馬 i 系列高管。目前，前者擔(dān)任 Future Mobility 首席執(zhí)行官，后者擔(dān)任 Future Mobility 首席運營官。
4 月 27 日，有媒體表示已加盟和諧富騰公司的 Daniel Kirchert 通過朋友圈對 Future Mobility 做出了披露。Daniel Kirchert 稱 Future Mobility 是一個創(chuàng)新平臺，提供面向未來的個人出行解決方案，注冊在香港，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責(zé)傳動技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。汽車將在中國進行生產(chǎn)。
除了上述兩位高管外， Future Mobility 從寶馬 i 系列挖來的電機系統(tǒng)研發(fā)工程師 Dirk Abendroth 將出任負責(zé)軟件和聯(lián)通的副總裁；原寶馬 i 系列總設(shè)計師 Benoit Jacob 將擔(dān)任設(shè)計副總裁；原寶馬 i 系列產(chǎn)品管理經(jīng)理 Henrik Wenders 將擔(dān)任市場營銷副總裁。目前 Future Mobility 已經(jīng)吸引到來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級工程師和專家。
由于現(xiàn)階段電動汽車被看作是中國品牌超越外資品牌的最好時間窗口，已經(jīng)有越來越多的資金和跨領(lǐng)域企業(yè)涌入這一行業(yè)，汽車顯然已經(jīng)成為一個「風(fēng)口」，而他們從傳統(tǒng)車企「挖角」也已經(jīng)成為家常便飯。
其中一個例子便是樂視。2015 年 9 月，原上汽集團副總裁丁磊出任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人；2015 年 12 月，前上汽集團電動車研發(fā)總工程師傅振興加盟樂視汽車，擔(dān)任副總裁；2016 年 3 月，前上汽集團副總裁張海亮加入樂視汽車。
在北京車展的前一天，樂視為最近加入的張海亮舉辦了一個新聞溝通會，丁磊便在現(xiàn)場表示現(xiàn)在汽車行業(yè)大部分是內(nèi)部提拔，多流動對中國汽車產(chǎn)業(yè)有幫助。近兩年，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了越來越多的新興汽車團隊，諸如蔚來汽車、Faraday Future 也在全球到處挖角。
一位汽車行業(yè)從業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)，傳統(tǒng)車企比較「穩(wěn)定」，中高層管理者不離開崗位或者車企不擴展業(yè)務(wù)，上升的機會與公務(wù)員體制類似，一個蘿卜一個坑。而新興的造車運動則為汽車工程師們提供了一個機會：創(chuàng)業(yè)公司有期權(quán)、施展才能空間大、薪資相對較高，這是吸引汽車人加入新興造車團隊的主要原因之一。
圖片來自 BMWblog
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