0
近期，歐盟理事會正式通過決議，擬提前兩年取消150歐元以下進口小額包裹的關(guān)稅豁免，最快于2026年生效。與此同時，每個進口包裹將額外收取約2歐元的處理費，用于支付清關(guān)和檢驗成本。
這一政策調(diào)整，將直接沖擊依賴低價小包的跨境平臺和賣家。根據(jù)歐盟統(tǒng)計，2024年有46億件低價值包裹進入歐盟，其中91%來自中國。
這一舉措與今年上半年美國取消T86的做法如出一轍。雷峰網(wǎng)了解到，當(dāng)時Temu美國被迫緊急提價，全托管模式前端價格直接上漲20%，半托管模式下單件產(chǎn)品價格增加0.3至0.6美金，導(dǎo)致短期單量出現(xiàn)大幅下滑。
如今面對歐洲即將稅改，跨境小包的日子同樣不好過。賣家關(guān)林算了一筆賬，“過去一單售價€12.9的藍牙耳機，刨去成本和運費，能有￥8利潤；如今新政疊加處理費后，若維持原價則虧損，若提價至€16.9，轉(zhuǎn)化率直接腰斬。”（如你也面臨相似境遇，歡迎添加微信 xl120429 交流。）
在此背景下，一個關(guān)鍵問題浮出水面：當(dāng)免稅紅利徹底終結(jié)，平臺靠什么守住歐洲市場？而數(shù)以萬計依賴小包生存的中小賣家，又是否還有轉(zhuǎn)型窗口？
Temu上線Y2救場，中小賣家保持觀望
有了美國市場“被動應(yīng)對”的經(jīng)歷，Temu此次應(yīng)對歐盟政策顯然更加從容。
近期，Temu在歐洲推出半托管升級版Y2模式，該模式延續(xù)了美區(qū)的運營邏輯，允許賣家從國內(nèi)直接發(fā)貨至海外倉，經(jīng)倉內(nèi)貼單后交給尾程服務(wù)商配送，全程履約時長控制在21天以內(nèi)。
“美國那次是突然卡死T86，Temu措手不及；這次提前推Y2，說明已做好充分準(zhǔn)備。”業(yè)內(nèi)人士劉杰分析，目前Temu全托管業(yè)務(wù)大部分單量來自歐洲，Temu推Y2意味著這類模式明年單量可能減半甚至更多，直發(fā)小包需求將斷崖式萎縮。
從美區(qū)實踐來看，Y2模式曾展現(xiàn)出較強競爭力。賣家張君硯透露，“美區(qū)Y2模式推出時，我第一時間從Y1轉(zhuǎn)過去。最開始一天幾百單，現(xiàn)在穩(wěn)定在1000多單，本次黑五峰值達到1600多單。我們現(xiàn)在采取組合玩法，先通過Y2發(fā)幾十單測試，再轉(zhuǎn)Y1備貨海外倉，平衡滯銷風(fēng)險和物流成本。”
盡管有美區(qū)成功案例背書，但歐洲Y2模式還未迎來追捧。目前僅有少數(shù)賣家嘗試入局，多數(shù)從業(yè)者仍持觀望態(tài)度。
“歐洲Y2模式的運營復(fù)雜度遠超于美區(qū)，核心癥結(jié)在于歐洲并非統(tǒng)一市場，跨境合規(guī)要求繁瑣，很多人跟不上可能會直接出局。”
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解到，僅德國VAT稅號辦理周期就長達2-3個月，且VAT稅率因發(fā)貨國而異，跨國配送還要走中轉(zhuǎn)流程。“從波蘭發(fā)貨至德國，不僅需具備波蘭本地VAT資質(zhì)，還需滿足德國包裝法、產(chǎn)品溯源等一系列要求，多重合規(guī)細(xì)節(jié)對賣家運營能力提出極高要求。”
成本層面，相較于Y1模式普遍的海運大貨備貨，Y2的物流成本更高。時效方面，歐洲市場當(dāng)前面臨清關(guān)慢、分揀繁瑣等問題。“目前歐洲頭程貨物中混雜著Temu、SHEIN、TikTok等多個平臺的包裹，分揀耗時直接拖累時效，而Y2模式又有時效考核，罰款風(fēng)險懸在頭上。”
更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在歐洲Y2模式的競爭優(yōu)勢還不突出。業(yè)內(nèi)人士黃貝坦言，“當(dāng)前政策還未落地，歐洲全托管與半托管暫未受到影響，Y2模式兩邊都打不過。且歐洲物流路徑仍不清晰，新政落地后Y2模式能否順利適配仍是未知數(shù)。”
如此一來，全托管賣家又將走向何處？
劉杰認(rèn)為可以參考美區(qū)，當(dāng)時平臺直接把全托管下架，部分賣家被迫轉(zhuǎn)向Y2。之后美區(qū)又重新上架全托管，但單量未恢復(fù)至此前水平。賣家若想放棄歐美市場，其他新興市場體量又不夠。
“賣家其實沒那么多選擇，做來做去就那幾個市場，只要打通了中間環(huán)節(jié)，最后拼的還是供應(yīng)鏈效率和資金實力，跟國內(nèi)卷得一模一樣。”因此，全托管賣家提前布局Y2或許仍是最優(yōu)解。
目前，SHEIN、TikTok、速賣通的歐洲賣家暫未收到針對性政策調(diào)整通知。劉杰表示，“這可能與SHEIN和TikTok歐洲全托管業(yè)務(wù)規(guī)模有關(guān)。而速賣通歐洲海外倉優(yōu)勢大，壓力較小。從行業(yè)發(fā)展邏輯來看，推半托管模式已是明確趨勢。”（歡迎相關(guān)從業(yè)者添加微信 xl120429，一起交流SHEIN、TikTok、Temu等跨境平臺。）
物流行業(yè)洗牌，有人歡喜有人愁
與平臺和賣家主動調(diào)整戰(zhàn)略不同，依賴小包直發(fā)的專線物流公司在這場變革中完全陷入被動局面，成為受沖擊最直接的群體。
“今年最大的難題就是小包業(yè)務(wù)沒法做了，單量大幅下跌。物流從業(yè)者魯鳴無奈表示，年初公司還制定了規(guī)模擴張計劃，如今卻因業(yè)務(wù)斷崖式收縮陷入停滯。對正籌備融資或沖刺上市的物流公司而言，沖擊更為致命。
“數(shù)據(jù)年年增長是硬指標(biāo)，今年單量突然下滑，直接打斷了此前的增長曲線，后續(xù)融資、估值都會受到影響。”
在一片哀嚎中，海外倉服務(wù)商卻迎來了“狂歡”。
“歐盟取消小包免稅，對服務(wù)商本地的倉儲和物流要求會變高，不僅要在本地有倉，還得有強履約能力。”魯鳴分析，這一趨勢下，歐洲本地可能涌現(xiàn)一波倉儲前置熱潮，更多國內(nèi)從業(yè)者將赴歐布局海外倉，承接物流前置相關(guān)業(yè)務(wù)。
一位專做歐美海外倉的服務(wù)商毫不掩飾興奮，“聽到政策消息時，我第一反應(yīng)是機會來了。這種政策對我們而言是直接利好，近期主動找過來咨詢備貨的客戶數(shù)量至少漲了30%。”（歡迎相關(guān)從業(yè)者添加微信 xl120429，一起交流跨境物流&平臺。）
值得一提的是，盡管歐盟小包稅改政策方向已明，但距離真正落地仍需時日，這為市場留下了緩沖與博弈的空間。
劉杰直言，歐洲不是一個統(tǒng)一市場，而是一盤由27個獨立規(guī)則拼成的破碎棋局。每個國家都要單獨搞定清關(guān)、稅務(wù)、退貨，成本極高。“想靠一套方案通吃全歐，幾乎是不可能的事。”
“你搞定了德國IOSS，不代表法國會認(rèn)可；在荷蘭建了倉，意大利仍需單獨注冊EPR。歐盟層面的政策口徑不一致，直接導(dǎo)致執(zhí)行環(huán)節(jié)存在諸多變數(shù)。”即便2026年完成立法，各國實施細(xì)則、系統(tǒng)對接、執(zhí)法力度仍可能參差不齊，政策落地存在滯后性。
這種“各自為政”的碎片化治理，短期內(nèi)反而催生了灰色套利空間。“哪里成本低、手續(xù)簡單、查驗寬松，賣家就往哪里走。”目前大量包裹轉(zhuǎn)向馬耳他、塞浦路斯等小國清關(guān)，再通過歐盟內(nèi)部自由流通轉(zhuǎn)運至德法意西等高需求市場。
寫在最后
目前來看，歐盟取消小包免稅的大方向不會逆轉(zhuǎn)，小包直發(fā)模式已實質(zhì)性終結(jié)。但從決議到執(zhí)行，中間仍有數(shù)月的等待期。
這段時間，既是喘息之機，也是最后的博弈場。
平臺加速布局半托管模式，中小賣家則在焦慮中清庫存，加速從小包直發(fā)向海外倉備貨轉(zhuǎn)型；物流生態(tài)也在加速重組，海外倉快速崛起。誰能在這段窗口期內(nèi)完成戰(zhàn)略調(diào)整，誰就能在后續(xù)的歐洲市場中占據(jù)主動。
本文作者長期關(guān)注跨境平臺&物流，歡迎廣大從業(yè)者添加微信 xl120429 交流。
注：以上人名均為化名
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
