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雷峰網(公眾號：雷峰網)4月14日消息，據外媒報道，滴滴已于當地時間4月8日全部關閉南非業務。一名滴滴在南非的員工證實了關停的消息，但其沒有透露滴滴結束在南非運營的具體原因。
滴滴的退出，正值南非的出租車司機以剝削和惡劣的工作條件為由呼吁對該行業進行監管之際。
據南非當地媒體報道，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機又開始了全國性罷工。其中，罷工的部分司機，提到了由于燃油價格上漲和網約車公司收取的“高額傭金”而導致收入減少。
2021年3月1日，滴滴在南非主要港口之一伊麗莎白港開始試運營，截至關停消息放出，滴滴的南非業務總共才運營了13個月。
滴滴進入南非時，投資超過1000萬美元建立業務，其中很大一部分用于支付為司機和乘客提供促銷和補貼的成本。
如今，黯然關停，令人唏噓。
但海外市場的競爭不亞于中國市場。對于整個滴滴國際化業務來說，挑戰遠遠也不止這些。
今年2月份，滴滴又開啟了新一輪裁員計劃，裁員幾乎覆蓋全公司的業務。滴滴網約車、兩輪車、貨運等出行業務的leader都收到了裁員通知，僅剩國際化部門和自動駕駛尚未被波及，但總體裁員比例約為20%。
但之前未被卷入裁員風暴的國際化部門，最終沒有被幸免。
近日，多名滴滴員工在脈脈爆料國際化部門從3月開始持續裁員，國內的產研團隊被裁，海外市場也將繼續收縮。 爆料還稱，原滴滴國際化產品負責人黃遠健現已離職。
在退出南非的兩個月前，滴滴俄羅斯曾通過官方社交媒體賬號，宣布將于3月4日退出當地市場。滴滴公司指出，隨著市場條件的變化和其他挑戰，滴滴目前已無法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得最好的成績。隨后，又有消息稱滴滴改變決定，放棄退出俄羅斯市場，但公司俄羅斯團隊會全部裁員。將直接在中國運營滴滴打車服務。
種種跡象表明，現階段滴滴的國際化之路，似乎并不是很順利。
國內出行業務遭重創、社區團購業務夭折，國際業務被寄予厚望
一直以來，中國出行業務營收占比高達約 93% ，是滴滴的主營業務，也是滴滴的現金奶牛業務。
該業務自2019年以來已實現盈利，2019年、2020年和2021年一季度分別實現凈利潤38.4億元、39.6億元和36.2億元。
但滴滴從國內應用商店下架后，國內出行業務就遭遇重創。
一方面遭到來自美團、曹操出行、高德等競爭對手的強勢反撲，滴滴不僅用戶在嚴重流失，業務收入也在大幅下降；另一方面因為APP下架，滴滴的用戶新增也受到影響。
今年2月份，晚點 LatePost曾報道，滴滴在網約車市場的份額從接近 90％跌到了 70％左右。到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市招股書披露的2500萬單低了 1/5，原先一個季度可以凈賺十多億元的生意，到現在已凈虧2900萬元。
據滴滴去年12月30日發布的財報顯示，2021年第二季度滴滴總收入為482億元，三季度總收入為427億元，環比下降11.48%。
收入下降的同時，交易額也出現了下滑。滴滴2021年第三季度核心平臺交易量為28.55億，較第二季度的30.04億出現了下滑。同時，滴滴第三季度的核心平臺總交易額達到687億元，較第二季度的733億元有所下滑。
不僅如此，滴滴虧損也在大幅增長。
財報顯示，2021年第三季度滴滴的凈虧損高達306億，而2020年全年，滴滴的凈虧損則僅有106.8億，2021年一季度時，滴滴甚至還出現了盈利。
另外，三季度滴滴中國出行業務虧損0.29億元人民幣。而在2019年、2020年、2021年前兩個季度，滴滴中國出行業務非GAAP調整息稅攤銷前利潤都是正的。
滴滴主營業務面臨挑戰的同時，代表著滴滴新增長曲線的社區團購業務橙心優選，也被傳出夭折。
目前，社區團購業務橙心優選已整體關停，相關產研崗位人員全部被裁；原本被放在滴滴App頁面的橙心優選被下架。
APP上架似乎還遙遙無期，新增長曲線社區團購又沒了。
看上去，滴滴的國際化業務正承擔起整個公司另一個增長曲線的作用。某種程度上來說，它似乎成為滴滴的突破口，甚至是一個面向未來的新支柱。
招股書顯示，滴滴國際業務收入從2018年的4.11億元，2019年的19.75億元增長至2020年的23.33億元。盡管在海外疫情的影響之下，滴滴國際業務在2021年一季度依然處于增長態勢，同比增長4.82%至8.04億元。
副總裁掌親自舵多年，海外擴張仍不太樂觀
過去幾年，國際業務的重要性在滴滴內部逐年提高，也是滴滴想要發展的重點。
在市場擴張上，2018年1月，滴滴以10億美元估值收購了巴西最大的本土網約車公司99。同年4月首次以自有品牌服務落地墨西哥市場，2019年6月，滴滴正式進入智利和哥倫比亞。
截至目前，滴滴在16個國家提供服務，包括澳大利亞、新西蘭、日本等，主要集中在非洲和拉丁美洲。同時，在具體的業務上，除了網約車業務，滴滴國際化部門還推出了外賣、數字支付等眾多衍生業務。
在人事層面上，2018年年底時，程維成立戰略業務事業群，下設國際事業部。由當時的滴滴副總裁朱景士擔任戰略業務事業群與國際事業部負責人，在組織架構上為滴滴進入海外市場做好準備。
朱景士其人，從高盛跟隨柳青來到滴滴，曾以一己之力為公司融到30億美金，幫助滴滴在國內競爭中獲得巨大的資金支持。
2020年7月，滴滴國際化事業部COO仇廣宇（Tony Qiu）離職，轉投快手負責國際化業務后，朱景士也接管他的工作。
由朱景士直接接管國際事業部，說明了滴滴對國際化業務的重視。
今年2月，滴滴IBG（國際化事業群組）又迎來大的組織架構調整。孵化于2017年的R-Lab事業部（國際外賣業務及一些創新業務）開始裁員，負責國際外賣的技術團隊正式并進IBG的組織架構中。
這次調整，意味著滴滴將海外核心出行業務衍生的支付、外賣等多場景業務，進一步深度結合。
但滴滴的國際化處境并不樂觀。
首先是，滴滴依然面臨著強勁的競爭對手。
滴滴管理層人士曾稱，在巴西，Uber在叫車服務的市場份額在疫情前一度超過60%，目前Uber與滴滴在巴西的叫車市場份額基本持平。在日本，滴滴更加弱勢。
據媒體《最話》報道，滴滴進駐俄羅斯前，莫斯科和圣彼得堡就已經被俄羅斯本土的網約車巨頭Yandex以及Citymobil牢牢占據。哪怕滴滴剛進入時傭金率只有5%，遠低于這兩家巨頭的傭金率，且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額外的附加費，依舊無法撼動俄羅斯本土頭部選手的位置。
另外，Uber、Bolt在南非市場占據主導地位，滴滴在二者的夾擊下一直不溫不火。
其次，國內“補貼大戰”的神話，沒能在海外市場成功復制。
盡管滴滴在南非推出了各種激勵措施，包括降低司機傭金和為乘客提供拼車選項，但補貼用完后，很多司機和乘客又轉向了Uber。
資料顯示，Uber在南非的傭金率為25%，Bolt的傭金率為23%，而滴滴的傭金率僅為13%，幾乎只有Uber和Bolt的一半，也遠低于在中國市場的抽成上限30%。
滴滴在出海業務上的高舉高打，如此高額的補貼、低抽成，卻沒有換來當地市場份額增長，反而加速了滴滴失血--成本劇增，虧損加劇。
在2018年也就是開打國際化業務的第一年，滴滴整體虧損高達109億元，相比前一年的25億元虧損同比增長336%。
而根據2021財年第三季度財報顯示，滴滴的國際業務取得10億元的收入，比上一季度增加了2億元，在總收入中的比例接近2.4%。但滴滴國際化業務Q3虧損18億元，而Q2時虧損12億。
也就是說，國際出行業務不僅增長緩慢，在滴滴整體營收比例中占比也非常小。
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