0
倫敦，一座復古而浪漫的旅游城市。
穿梭于街頭巷尾的一輛輛別具風情的紅色大巴，被譽為英國的“國寶車”，也是倫敦文化的象征。
大家是否還記得，2008年北京奧運會閉幕式上的“倫敦八分鐘”，貝克漢姆乘坐雙層巴士緩緩進入鳥巢，讓所有人都對這個“紅色大家伙”產生了深刻印象。
達姆， 一名來自Metroline旗下98路的駕駛員，正是倫敦紅色巴士的駕駛者之一。在他看來，"現今的98路有比亞迪純電動和沃爾沃混合動力兩種車型，但大家都更喜歡開比亞迪純電動巴士，因為可以成為牛津街上的‘馬路之王’。"
截至當前，標著比亞迪logo的純電動巴士在英國已有200多臺，占據英國純電動大巴市場60%以上的市場份額。
倫敦街頭，“中國紅”與“英倫紅”交相輝映，成為了中英文化與經濟交流的重要紐帶。
近期，“一帶一路”國際合作高峰論壇發布的主題記錄片《共筑未來》中，穿梭在英國大街小巷的“中國紅”，成為了該紀錄片亮眼主角之一。
“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術有實力，為世界節能減排貢獻最優質的中國方案。”王傳福此言，正是比亞迪“英倫故事”的最好注腳。
傳統公交巴士驚人的尾氣排放和各種不良影響撥動著民眾的神經。
與其他地區的管理者一樣，英國倫敦交通管理局也一直在尋求公交領域的節能減排方案。為此，他們曾多次測試本土制造商生產的純電動大巴，效果卻不盡如人意。
就在這時，來自中國的比亞迪進入倫敦當局視野。
與英國這一保守風格的國度相識之初，比亞迪有著不小壓力。對于外來廠商，倫敦交通管理局一直在期待與懷疑中矛盾著。
“畢竟那時純電動大巴在全球都是新興事物，加上倫敦的大巴標準很高，他們不太相信一個中國企業能做出完全適合倫敦的、先進的、超前的產品。” 比亞迪英國分公司國家經理弗蘭克·索普說道
不過對比亞迪而言，被質疑早就習以為常。比亞迪純電動巴士登陸日本之初，日本網友絲毫不留情面，“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了，這都能想象到！反正我堅決不坐。”
在人口數不足千萬的倫敦，紅色公交所承載的意義重大。公交大巴每天的運載量超過600萬人次，除了與民眾出行息息相關，它還是倫敦的象征。
更重要的是，從內飾到外飾，從車身長相到駕駛方向，英國的公交大巴有著極其嚴苛的標準與自成一派的風格，對制造商要求之高世界罕見。
經過深思熟慮，倫敦交通局一行遠渡重洋，親自來到比亞迪的總裝廠、電池工廠實地考察，貨比三家后，謹慎的倫敦人終是被比亞迪領先的電池、電機、電控核心技術“說服”。
“區別于其他廠商，比亞迪圍繞的是電池這一“心臟”來造大巴，品質保證是我們很看重的。”倫敦前交通局長萊昂·丹尼爾斯說。
2013年12月18日，比亞迪為倫敦特別定制的紅色純電動單層公交大巴，在其市中心投入服務，在繁忙的維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站線路之間，“中國紅”也是“英倫紅”。
此后，倫敦的純電動大巴幾乎被比亞迪“承包”了。到2019年3月，比亞迪占據英國純電動大巴市場60%以上的市場份額，排名第一，在倫敦，這一數值更是超過80%。
而在日本，在過硬的產品品質和良好的運營數據面前，日本網友的 “挖苦”也被日本媒體自己駁回，根據日本雜志《BUSRAMA》2016年的報道，運行一年的比亞迪電動巴士受到司機、乘客、運營者的肯定。
雙層電動大巴的推廣研發之路則更為曲折。彼時電動大巴在歐洲乃至全球尚屬新興事物，更不用提技術難度更高的純電動雙層大巴。
在倫敦和大多數其他英國主要城市，“標準”公交車是雙層而非單層公交車，在倫敦的街道上，雙層公交車數量更是超過了低容量單層公交車。
因此，倫敦雙層大巴的電動化一直被視為英國大力推行零排放公交車的關鍵轉折點。比亞迪早在2014年就認識到這一點。
如何克服技術難關，成功研發出合格的適合市場需求的產品，比亞迪作為第一個吃螃蟹的車企，背后的付出自是不言而喻。
雙層純電動巴士的制造面臨的最大技術難題則是車載電池組的供能。為了應對這一問題，比亞迪成立專門的研發小組，自主研發了功率更高、動力更強勁的電機，通過一系列的研發嘗試、測試和不斷調整，終于攻克了這一技術難題。
此外，因為純電動雙層電動大巴電池包重量及布局，雙層電動大巴的側傾測試通不過，比亞迪通過提高單節電池包的電量，優化電池的布局結構等措施最終成功解決了這些技術難題。
2015年10月，比亞迪制造的全球首臺零排放純電動雙層大巴在英國倫敦蘭開斯特宮亮相。
2016年3月，首批五臺純電動雙層大巴最終于正式投入試運營，該公路貫穿倫敦市中心，包括著名的購物圣地 ——牛津街。這些車輛在倫敦交通局98路線路試運營至今，表現良好。
目前，比亞迪共有140輛純電動大巴車行駛在倫敦街頭，占當地純電動大巴市場的8成以上。自2015年投放以來，這些純電動大巴已累積行駛480萬公里，減少二氧化碳排放超過5000噸。
比亞迪正是通過這樣不懈努力，永不言棄的精神，將電動雙層大巴技術由“不可能”變為“可能”，將紅色雙層大巴，這個倫敦的重要城市符號電動化，將國產大巴技術引入歐洲，刷新了中國產品在歐洲人心目中的地位。
時隔兩年多的2018年6月，倫敦再次傳來好消息，比亞迪聯手ADL斬獲倫敦首個大規模純電動雙層大巴招標中的37臺。
歐盟認證被認為是國際上審查最為嚴格的認證體系之一，與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系。
25項整車評審項目、幾十項單品認證,包括EMC(電磁兼容性),轉向、噪聲、客車結構……從申請認證到正式拿到認證證書，一個復雜、漫長的過程，讓順利拿到認證的純電動大巴企業寥寥無幾。
2012年，比亞迪純電動大巴正式獲得歐盟整車認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。
而在英國本土，比亞迪的品質認證道路同樣艱險、曲折。
原本英國法規要求兩軸車軸荷限重不得超過18噸，但彼時比亞迪雙層大巴標準重量為19.5噸。
意外的是，英國交通局最終宣布，調整對單次小批量大巴限重的認證要求。
倫敦當局這么做的原因只有一個：倫敦市民不想錯失高品質的比亞迪雙層大巴！
消息傳來，群情振奮。從初始的不了解不信任，到后來的“相知相惜”，英國這一舉動背后是比亞迪海外多年深耕和品質保證。
從某種意義而言，比亞迪是英國乃至整個歐洲公交電動化的強有力推動者。
“當我們進入英國時，英國許多公交運營商還沒有經營純電動巴士。” 比亞迪歐洲責任有限公司總經理何一鵬回憶，從技術參數、運營成本、運營方式等，比亞迪的“全方位”服務“刷新”了英國大巴領域的認知。
“以前我不相信純電動雙層大巴在技術上是可行的，直到看到比亞迪的產品。” 倫敦前市長鮑里斯·約翰遜說。
都說外來的和尚不好念經，比亞迪在英國“經”卻念得風生水起。
2015年，比亞迪與英國最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司（ADL）建立合作關系，憑借過硬實力，比亞迪成為后者的“獨家合作”廠商。
在倫敦先行試水之后，利物浦、諾丁漢等英國其他城市迅速開放市場，歡迎比亞迪的到來。
“中國制造正在幫助英國進行一場道路空氣清潔革命！事實上，純電動公交消耗的電力甚至比比亞迪公司預測的還要低，實在是太棒了。”英國老牌公交運營商Go-Ahead倫敦總經理約翰·特雷納說。
2017年9月，在英國低碳汽車合作組織（LowCVP）舉辦的頒獎典禮上，比亞迪獨占鰲頭，一舉斬獲兩項大獎——“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”，彰顯出強大的品牌實力。
燃油驅動“統治”地球上的公交大巴近兩個世紀之久，無論從技術、觀念、市場接受度哪個角度看，“押注”純電動大巴都是個冒險的、大膽的舉動。
2011年，比亞迪在全球范圍率先提出“城市公交電動化”戰略，提出在城市公共交通領域優先采用低碳環保的電動車，減少城市的尾氣排放。
比亞迪向公交電動化轉身時，世界大多數大巴制造商還在觀望與徘徊。但要想成為偉大的企業，就不能一味跟隨大潮，而是主動創造勢能。不到5年時間，比亞迪的“公交電動化”戰略上升為中國的國家戰略，并迅速席卷全球。
目前，比亞迪電動大巴的足跡已經遍及英國倫敦、意大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個歐洲主要城市，純電動出租車也在倫敦、鹿特丹、布魯塞爾、巴塞羅那等城市投入運營。
不止歐洲市場。
在美洲，2013年5月，比亞迪宣布在美國加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成為北美地區最大的電動大巴工廠。比亞迪新能源車業務已在美國、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國家全面開展，產品覆蓋卡車、巴士、出租車、叉車等。
在日本，2015年2月，比亞迪在京都交付5輛純電動巴士，成為了中國汽車工業60多年歷史上首個真正意義上成功登陸日本的車企。此后，比亞迪又陸續在沖繩、會津、盛崗等地投放了多批電動巴士。
在韓國，2018年4月，20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入運營，這是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊。
至此，世界上最難突破的歐洲、美國、日本、韓國四大發達市場，比亞迪盡攬囊中。
有意思的是，不似幾年前對純電動的不以為然，到2017年Busworld展會上，幾乎所有大巴廠商都展出了電動大巴。
這一年，比亞迪的展臺上人頭攢動。比亞迪主辦人員驚奇地發現，熙攘的人群中就有多個歐洲主流巴士制造商的高管。現在，他們正在仔細地觀察著比亞迪的產品，關注著每一場比亞迪的產品發布會……
古人云：不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。
電動大巴在老牌工業強國英國乃至歐洲的行駛軌跡上，刻滿的是比亞迪一個接著一個穩穩的車輪印。
從中國走向世界的過程中，比亞迪展現了中國企業高瞻遠矚的智慧、敢為人先的勇氣，與堅韌不拔的對品質的堅守。
隨著“中國制造”在國際舞臺上的不斷加碼，比亞迪目光堅定而昂首闊步，海外之路必將愈走愈寬！
雷峰網版權文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
