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| 本文作者： 朱恒偉 | 2015-04-29 11:48 |
從滴滴快的宣布合并的那一刻，圍繞這一合并的質疑就沒有停止過。一方面，合并刺激了市場上的各大競爭對手，專車、拼車、代駕等新業務向服務縱深發展，滴滴快的越來越無力像出租車市場一樣去掌控；另一方面，合并后的業務融合、組織架構調整都存在諸多難題，特別是被寄予厚望的專車業務，在合并后的融合中遇到大量司機的抵制，如果再加上傳聞中的部分投資人的套現退出意圖逐漸顯露，滴滴快的的這段姻緣很難得到眾人的祝福。
僅有職能部門融合，業務融合不見頭緒
4月27日上午，滴滴快的總裁柳青與滴滴快的出租車事業部總經理、戰略部負責人Stephen與媒體舉行了一場小規模的見面會，他們就滴滴快的合并進程、業務整合情況以及新公司上市融資計劃做了回答。
柳青在回答如何處理重合部門的調整時表示，“我們的PR部門是完全合并在一起的，HR部門，就是職能部門基本上完全整合的，完全的融合在一起的。”
但業界關心的業務層面如何融合，柳青并沒有回答。實際上，這也是滴滴快的遇到的最大障礙。
1號專車司機罷工
從目前看，滴滴快的其實并沒有完全梳理好組織架構，業務層面的融合也僅僅停留在口頭上，沒有實質的進展。由于不涉及具體的業務，因此職能部門是最好融合的，這也就成為滴滴快的目前能拿得出說的融合成果。
“這個行業本身的發展還要經歷千山萬水，我們今天進入了移動出行的領域，出租車、專車、拼車其實完全整合在了一個大平臺上。”柳青為大家描繪了滴滴快的平臺型公司的夢想，但現實是出租車、代駕、專車、拼車都在不同的子平臺上跑，真正整合在一個平臺上難度很大。
專車司機被踢皮球，投訴無門只能罷工
柳青表示，滴滴、快的和一號專車品牌保留，各自走的挺好。但實際情況果真如此嗎？
某一號專車司機A就在微信爆料稱，由于滴滴和快的合并，導致業務不能平滑過度，專車司機利益極大受損。一號專車是快的2014年7月推出的定位于中高端用戶的新業務品牌。
專車司機A表示，之前其和一號專車形成了事實上的勞務派遣關系，和勞務公司簽署了兩年的勞務合同，但滴滴快的合并后，滴滴要強行收編他們。但做法卻十分粗暴：開出了難以完成的指標，收取高額的份子錢，不給獎金，且如果不和滴滴簽署所謂的合同，就關閉專車司機的系統。而之前，快的不僅提供基本工資，而且有獎金，還不收份子錢，指標也比較正常可接受。
1號專車司機朋友圈爆料
“我想問，我們現在的情況是和勞務公司討說法，還是和快的公司討說法。當時我們去快的公司面試合格，然后快的指派勞務公司幫我們簽合同的，現在兩年的合同才剛過了半年，昨天通知我們去滴滴公司，然后他們公司太不講道理了……”無奈之下，專車司機只好以罷工進行對抗。據悉，已經上百名專車司機參與了此次罷工事件。
專車司機A的遭遇，只是滴滴快的合并后諸多問題的一個。相信如此大體量的兩大公司合并，其在業務融合上產生的問題，將會有更多。而如果不能快速有效解決，合并后的服務質量、用戶口碑都有可能不升反降。
投資人套現壓力持續增加，發展前景仍不明朗
在滴滴快的合并之前，就曾有傳言，雙方公司合并后，投資方或會套現退出。之前也曾有媒體報道，新公司管理層將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現離場。
1號專車司機罷工
雖然后來實行了雙CEO制度，但很多人還是認為這只是權宜之計。畢竟，雙CEO制度目前都沒有成功的案例。
雖然柳青表示，目前滴滴快的沒有IPO的計劃，但她也表示，雙方的管理層其實在合并中都各自做了讓步。既然是讓步，肯定就有讓步的理由，而資本套現沒有理由不在讓步的理由之中。
此外，由于前期補貼運營資金過大，以及遲遲沒有很好的盈利變現，可想而知一些早期投資人也是渴望公司盡快盈利套現的，IPO是他們套現離場的最好途徑。相信隨著滴滴快的運營支出的增加和融資的消耗，IPO會不以個別人意志為轉移而到來。
據公開消息，滴滴快的最新一輪融資總金額為15億美金。業界分析稱，以他們的燒錢速度，再想通過融資擴張已經非常困難，高估值本身就是一把雙刃劍，尤其是存在強大競品、政策未明的情況下，滴滴快的勢必盡快完成IPO，否則既不符合投資人的利益，也會使融資風險大增。
但一旦IPO，在規模盈利能力尚未形成，而投資人又大量套現，滴滴快的還能走多遠？
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