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日系車曾是高保值率、高性價比的代名詞。但是，在當下競爭極其激烈的新能源市場中，日系品牌的聲量和份額正在不斷收到沖擊。面對中國這個龐大且巨變的市場，新能源轉型是日系品牌的必然之舉。
4月16日，本田中國正式發布全新電動品牌“燁”，三款車型全球首發。其中，“燁S7”和“燁P7”分別由本田在華合資公司廣汽本田和東風本田分別投產，將于2024年底上市；“燁GT CONCEPT”將在2025年實現量產。 
(燁P7）
（燁S7)
（燁GT CONCEPT）
燁在漢語里，意為光輝燦爛。本田發布燁品牌，有“璀璨、閃耀”之意。
這本田不是第一次入局電動市場。
早在2021年，本田就在中國發布了純電動車品牌——e:N，規劃于5年內連續推出10款e:N品牌純電動車型。2023年上海車展期間，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念車三款產品完成首發，均計劃于2024年內量產上市。
"e:N”品牌跟“燁”品牌的區別，主要是平臺不同。
"e:N”品牌基于前驅平臺打造，該平臺主要應用于中小型車，實現“人車一體”靈動迅敏的行駛性能；“燁”品牌是面向中國市場，采用全新開發的后輪驅動和四輪驅動平臺，這是面向新一代電動車的全新平臺：智能高效純電“W”架構。
其中，單電機后輪驅動依靠高功率后驅電機，實現前后50:50的重量分配；雙電機四輪驅動依靠前后兩組高功率驅動電機，搭配電子懸架，并根據不同路況和駕駛需求，精準分配前后輪動力。
底盤采用具有高設定自由度的前懸雙叉臂、后懸5連桿的懸架形式，通過本田的運動級調校技術，能更好地過濾路面的顛簸，同時在轉彎時減少側傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。
此外，“W”架構還搭載了一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統，可從內至外多重保護電池安全。
今年年初的CES 2024（消費電子展）期間，本田發布“Honda 0”。
“燁”品牌跟 “Honda 0”有所區別。
首先“燁”品牌是專為中國開發的全新電動品牌，集結中國的資源、技術而打造，繼承了 Honda“MM 理念”和“操控的樂趣”等一貫的造車理念，并貫徹一直以來的高品質、安全、安心的品牌積淀；“Honda 0”是以全球為前提的系列，將于2026年在北美上市，而在此之前，“燁”品牌會在中國率先開發。
中國消費環境已經發生了改變，購車主力群體逐漸年輕化。所以，如何針對年輕群體設計產品顯得尤為重要。
在這次發布會上，本田表示，“燁”品牌由本田中國研發團隊主導設計，團隊成員的平均年齡為32歲。
這種本土化，也體現在本田與中國供應鏈的合作關系上。
據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，現在本田與寧德時代、華為、科大訊飛等中國本土企業進行合作。例如，即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產版車型，會在副駕位置首次搭載華為光場屏。
4月3日，本田中國公布2024年一季度終端汽車銷量。數據顯示，2024年一季度本田在中國的終端汽車銷量為206907輛，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，廣汽本田累計銷量為108361輛，同比下滑8.11%；東風本田累計銷量為98546輛，同比下滑3.80%。
針對現在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，Honda 會急速采取措施去應對環境的變化。
本田中國此前宣布了更長期的新能源轉型規劃。2027年之后，本田在華不再投放新的燃油車型；預計到2035年，本田在中國銷售的所有車型將實現全部電動化。
本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長五十嵐雅行坦言，作為經營層的角度來看，現在 Honda有兩個策略，第一個是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現狀；第二個是現在燃油車銷量降幅很大，我們會考慮是否在生產力方面做調整。這是我們現在面臨的，也是需要去解決的兩個問題。
本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理、本田技研科技（中國）有限公司執行副總經理宮原哲也表示，“現在中國汽車市場的電動車競爭非常激烈，特別是快充、電池等，各領域 OEM 廠家都在大力發展這些先進技術，當然 Honda也在研發，且有自己的思路和推進方案。但在此過程中，我們充分考慮到，Honda的造車原則是：一定要堅守安全性和品質，這是我們不會動搖的理念。在此基礎上再有計劃地加速推進。”
2022年，本田發布過固態電池方面的內容。宮原哲也表示，本田正在全力開發全固態電池并會搭載于 2025-2030年期間的新車型。雷峰網
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