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| 本文作者： 木子 | 2020-11-13 11:40 |
司機們是在三個月前發現重達路的。他們頭一回右拐駛入時，嘀咕，申通是真的大了，專門給開了一條新路。在它背后，是申通新落成的上海轉運中心。看樣子，少說也有幾萬平吧。
太大了。有一個禮拜，徐曉虹在這間轉運中心感覺像身處一座迷宮。她反復迷路，在無數鋼制的管道和傳送帶間來回穿梭。后來她認準窗外的那棵槐樹，才明確找到了3號車間的位置。
認準那棵樹，是新員工從組長徐曉虹那里學到的第一課。他們在培訓初期總是手忙腳亂。傳送帶轉得實在太快了，剛拿起一個包裹，有十個包裹已經飛逝而去。徐曉虹大叫：“放上去就行，不用停下來掃描！”
“全都要從頭教起。”員工們不是沒見識過自動化的工廠，但很少有人領略過這樣一套智能系統：貼上電子面單，包裹等于有了身份證，它們躺在傳送帶上，無需額外動作，就能在準確的位置脫離傳送帶、落袋。運費計算完畢，因為傳送帶會自動過磅。
在這座新迷宮里，每小時有十余萬件包裹經由這樣的方式快速進港、出港。今年雙11期間，每天有數百萬之多。它們都跑在這樣的迷宮里，就像跑在看不見的方程式上。
“很神奇的，它們就不會迷路。是也找到了一棵樹？”
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在三公里外的上海申通總部，IT架構師周金龍知道讓包裹不迷路的秘密。“我們在云上構建了干預中心，每次掃描包裹，面單上的‘三段碼’都會在云端被校驗，保證絕對準確。”
“云端”在哪兒？它為什么有這樣的本事？
一年多前，申通的大部分IT人員都答不上來。就像初到智能轉運中心的工人，曾經的IT團隊對云計算陌生、還有點懷疑，卻發現已不可避免地卷入了一場史無前例的技術變革中：
申通要徹底告別線下機房，告別上萬臺服務器，把整個系統都遷到公共云上。
這么做的首要目的就是為了讓包裹不迷路。
2018年的雙11仿佛還在眼前。盡管提前幾個月添置了大量服務器，但還是沒“扛住”。有兩三天時間，包裹滯留在轉運中心，無法掃描。
最害怕的事還是發生了。技術人員連夜救火，重新寫一套臨時代碼。其中幾位雙11結束的第二天就住進了醫院。
一場噩夢剛醒，他們們不愿再異想天開做夢，擔心又是一場噩夢。人所共知，在申通之前，物流行業還沒有一家公司嘗試把全副身家放到云上。
第一家為何偏是申通？
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在中國物流行業的大事記上，申通有過很多第一。
是申通帶動了桐廬人做快遞的熱情。1993年申通在杭州湖墅北路的一間破屋子里成立時，郵政系統之外還沒有一家正規的民營快遞公司。董事長陳德軍開著小汽車回到桐廬，請花炮廠放了十分鐘的煙花。“四通一達”相繼誕生。
十多年后，申通在淘寶開發了一套推薦物流的系統，后來圓通、EMS、中通、韻達、百世陸續接入。與淘寶的合作非常明智，2013年雙11晚上8點，申通打頭陣，圓通、中通、韻達相繼突破1000萬業務量大關。
后來，物流行業的飛速發展出乎所有人的意料。2018年雙11當天，天貓的訂單量就超過了10億。一天10億包裹的時代來得比想象中更快。
人們忘記了申通們的創業故事，不記得這些命名相似的快遞公司彼此之間有何差別。包裹越來越多，爭奪市場的競賽就像過山車。行業分析師有時把矛頭指向加盟模式，認為這導致投資不足，制約行業發展，有時又認為自己的盤子鋪得太大也是個問題。
“IDC毫無招架之力”，是崔易發現的問題。
崔易是申通的技術負責人。去年4月，他在全國快遞網絡大會上對外宣布，今年申通的目標是讓系統的穩定性達到99.99%。幾小時后，申通遭受了猛烈的DDos攻擊。
在人們焦急等待包裹的熱盼面前，物流行業的IT基礎設施卻不堪一擊。
九月初，崔易意外宣布，要把申通最核心的時效系統重寫一遍，全部遷到阿里云上。“就是18年給全網造成巨大恐慌的這套系統。”云的特征，跟這些事故完全匹配：它足夠穩定。“正好能解決問題。”
但沒有一家快遞公司這么做過。此時距離雙11只有兩個月。
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快遞公司有兩個關鍵業務：電子面單和巴槍。面單是包裹的身份證，巴槍是物流鏈條的入口，包裹每次移動都需要巴槍確認。最忙碌的時候，申通大約會有三萬多個包裹在同一秒內被巴槍掃描。
兩套系統需要極度穩定，才能保證在流量高速涌入時每個包裹都按時送達。換句話說，保證包裹的時效。
雙11前夕，申通決定把最核心的時效系統首先遷到云上，阿里云的交付工程師陳實馬上理解了申通的決心。
線下機房遷到云端，最常見的做法是從邊緣系統開始，一點點遷移。但申通不一樣。“我知道，申通是要把全副身家都搬到云上了。”陳實說。接下來是沒日沒夜的兩個月，和無數通緊急電話。
陳實記得，2019年雙11的頭兩天，申通指揮室里還有閃爍的擔心。申通又上線了全新的客服數字化管理系統，和一個能對業務系統一目了然的數據大屏——和上云一樣，所有這些新的變量既讓人興奮，也讓人不安。
好消息是,那幾天什么都沒有發生。很穩，至少在云上如此。
收到雙11最后一個包裹的那天，陳實接到周金龍打來的一道電話。掛掉電話時，他由于太過激動，一時喘不上氣來：申通上云的團隊拿到了那年的“董事長個人獎”，這是每年雙11申通內部的最高獎。
周金龍還對陳實說，他們要加速把整個申通都遷到云上。原因很簡單，線下機房的“攔截件”數據庫在雙11又出了問題。訂單取消了，但沒有人告訴那些包裹，它們在往錯誤的方向越跑越遠。終于迷路。
所有這些都將成為過去。申通將成為第一家全面上云的快遞公司。“這不讓人激動嗎？”
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李飛一點不否認，在上云開始的時候，他想過離開申通。技術站變了，跟著IT人員就要面臨轉型或者離開。這是很常見的事。
李飛完全想不到，自己會在今年雙11負責申通的云上保障。現在，他是最清楚申通上云成本和預算的人：今年雙11的業務量大幅增加，IT成本反而下降了30%。準確來說，不只30%，因為不會再有大促后服務器閑置的問題。
“最早，我們覺得上云是亂花錢。”李飛笑了。
“我知道他們最早都是這樣說我的。”崔易在雙11指揮室里也大笑起來，“但現在那些參與了上云的人都會明白，具備了云原生的技術能力，他們已經完全不一樣了。”
“阿里云把技術打平了。過去需要大量專家、研發團隊、運營團隊支持的事，今天只要擅長使用阿里云的產品，就具備了開發的能力。他們都變成了阿里云忠實的開發者。”崔易說。
云，把快遞公司變成了敏捷的軟件開發公司。
今年4月，申通舉辦了一場信息技術產品發布會，發布“網點管家”。6月，申通又發布了“財務管家”。如此密集地發布新產品，在過去從未有過。
“這要歸功于在云上開發的效率。別人兩三年才能建好的系統，我們幾個月就完成了。”
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在手機上點開“網點管家”和“財務管家”，網點老板曹駿就能看到包裹數量、它們都到哪兒了、還準時嗎、以及賺了多少錢。扣掉小件員的費用、租金，他在10月份的實打實收入接近3萬。
對8月份新成立的網點來說，這是個不錯的成績。曹駿相信，今年雙11收入還會翻幾倍。他認準了杭州臨安西網點的出口量，附近的白牛村家家戶戶都有核桃廠，每年冬天有上萬噸的核桃從白牛村運往各地。新網點就對著鎮上的昌化溪。
申通在今年加速了網點和轉運中心的建設，除了上海，杭州、合肥的轉運中心都在雙11前投產。網點和中心的上萬臺掃描設備如今也都跑在云上，確保它們的系統實時更新，所有包裹的路線無錯漏之虞。
“去年我在總部，今年回到網點。”曹駿說，“很奇怪，反而更有大局觀了。
上海轉運中心磅房的員工也在適應一種新的工作方式。一套自動過磅系統在今年雙11之前上線了，貨車經過門口水泥地上的一塊鐵板，就完成了自動過磅。
她們走出磅房，對貨車司機喊：“往前開就行，不用停下來！”
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丹星在9月也接到了一個新任務：申通要啟動雙11的“預售下沉”計劃。
為了讓參加雙11 預售的顧客更快拿到包裹，商家會在收到預付款后，把商品提前運到快遞網點打包，貼上電子面單。只要在11月1日的凌晨付清尾款，這些包裹就會即刻從網點出發，前往轉運中心。
新任務的挑戰是，要用最快的時間、最低的成本找出哪些包裹付清了尾款，可以準備上路。
“對云上的開發者來說，這太簡單了。”丹星在雙11的指揮室里說。“如果每次掃描包裹確認都要向云上要數據，對網絡的要求非常高。但轉運中心的網絡不是總那么好。所以我們把數據下發到邊緣，在邊緣的服務器節點先做校驗，如果有問題，再發到云上做雙重校驗。”
“95%的電子面單信息不用上傳到云端進行尾款的確認,這又節省了大筆成本。”李飛在一旁說，“我想明年可以再減少一些預算。”
在他們面前，有一塊布滿實時曲線的數據大屏。時針顯示在11月11日8點45分。每年，這都是快遞公司自動化分揀最繁忙的時候，明天、后天，會有大批派件和簽收的數據從上萬臺巴槍傳到這個指揮室來。
現在，一切都很平穩，一條被稱為“巴槍請求延時”的曲線貼在橫軸上，接近筆直。這說明巴槍請求耗時約等于零：幾乎不花時間，包裹就在云端完成了它的身份驗證，繼續往下一個目的地而去。
在他們身后的墻上，幾個顯示幕壞了有半年的時間。這些屏幕過去被用來監測線下IDC機房的服務器。但IDC就像個黑箱，盡管有6個屏幕，他們也只能看到80%。“現在，IDC和我們無關了。”李飛說。
數據大屏的左上角，另一條曲線在幾分鐘前沖過了一萬，正平穩地向右延伸。
萬道今年沒有接到申通的一個緊急電話。但他還是到了現場，“我們每天寫‘護航日報’。每天的結論基本上就是：穩。”
崔易現在可以毫不遲疑地說，申通系統的穩定性達到了99.99%。“穩定不再是個問題。”
就在兩個月前的申通技術發布會上，申通對外宣布，數字化1.0已完成，正式進入2.0時代。崔易說，在2.0時代，“云還是會站在背后”。
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