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在這個節骨眼兒，臺積電居然停電了！
4月14日上午，臺積電位于南部科學園區的晶圓14B-P7突發停電事故。臺積電緊急發布說明，稱此次停電系南科超高壓變電所電纜異常所致。
臺積電Fab 14 P7工廠主要生產300mm晶圓，是臺積電40nm、45nm工藝的重要生產基地之一，月產能4萬塊晶圓。業界估計，此次停電意外可能會影響臺積電大約3萬塊晶圓，損失估計10億元新臺幣左右，約合人民幣2.3億元。并且，除了臺積電以外，附近的群創、聯電、瀚宇、康寧、南茂等半導體大廠，也都因此出現了電壓突然下降，因此造成的損失有待進一步確認。
這對于芯片產業來說可是一件可怕的事。作為全世界最大的芯片加工廠，臺積電生產出貨的汽車MCU占世界的70%，這一下子停電，除了造成直接的經濟損失以外，還會影響到下游產業鏈相關企業，讓本就水深火熱的汽車芯片更是雪上加霜。
據德國《法蘭克福匯報》報道，福特和通用汽車上周分別宣布減產，因為沒有足夠的芯片可用。該報援引一家美國數據公司的研究，稱由于芯片短缺，2021年美國境內汽車可能減產130萬輛，約為2020年總銷量的1/10。
雷鋒網此前報道，早在去年12月，因為缺乏汽車芯片，德國大眾集團就曾預告減產，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。
奧迪首席執行官馬庫斯·杜茲曼在接受采訪時表示，大眾集團的生產進度已經被嚴重拖慢，目前僅奧迪就有一萬多名工人被迫停工，一季度產量將在一萬輛以內。
國內的汽車生產也不容樂觀。3月26日，蔚來汽車官方宣布，“受芯片短缺影響，自29日起，‘江淮蔚來’合肥制造工廠暫停汽車生產活動5個工作日”。這使蔚來成為國內首家因“缺芯”被迫暫停生產的車企。
據中國汽車工業協會統計數據，雷鋒網發現，本月上旬，11家重點企業汽車生產完成48.8萬輛，同比下降5.1%。有關專家預測，今年二季度汽車生產將會受到芯片短缺的影響。
汽車減產不僅帶來利潤下降，而且對經濟也有重大影響。眾所周知，汽車由一萬多個零配件組成，其產業鏈很長，汽車減產，不僅影響車企效益，對產業鏈中的上下游企業也會帶來影響，并且影響就業，延緩經濟恢復。
美國總統拜登對此表示擔憂。本周一，他在白宮召開了半導體峰會，會議的主題就是“如何解決當下美國芯片短缺問題”，與會者包含白宮高官以及Alphabet、AT＆T、通用汽車、戴爾、英特爾等科技巨頭的CEO。當然，也包括臺積電和三星。
會上，拜登表示，美國現在集中資本投入半導體、電池等領域。他不止一次用手拿著硅片說：“這些芯片、硅片——電池、寬帶——都是基建，這些都是基建。”
美國半導體行業協會會長約翰·諾伊弗表示，美國生產的半導體僅占世界的12%，“供應鏈的脆弱性在去年格外突出”。英偉達CFO也表示：“供應端上的問題還會持續幾個月。今年芯片將繼續供不應求。”而英偉達剛剛推出了一款基于Arm的數據中心CPU。
此外，拜登在會上援引了一份來自國會議員的聯名信，稱“中國計劃主導半導體供應鏈，并投入可觀的資金，以達成目的。”對此，他強調了自己的2.3萬億美元基建計劃，其中的500億美金，作為本土芯片制造企業的補貼，用以提升產能。
會后，白宮對外表示，“......與會者們強調了提高半導體供應鏈透明度，以幫助緩解當前短缺......要建設‘額外的半導體制造能力’，以解決供應不足。”
英特爾首席執行官蓋爾辛格（Pat Gelsinger）在參加完當天白宮的會議后表示，他們正在與那些為汽車制造商設計芯片的公司談判，希望在6~9個月內能夠在英特爾的工廠中生產汽車芯片。
早在今年2月，蓋爾辛格在接任英特爾CEO后就宣布了一項新計劃，該計劃將投資200億美元用于在亞利桑那州建立新的半導體工廠，將英特爾打造成為一家“為其他公司生產芯片的鑄造廠”。他希望美國公司能夠在本土生產三分之一的半導體芯片，但目前僅有約12%的芯片由美國本土生產。
無獨有偶，臺積電也于日前加大了對于芯片生產的資本支出。在臺積電剛發布的一季度財報中，管理層將今年的資本支出從原來的280億美元提高到了300億美元。而在本月早些時候，該公司曾表示，它預計未來3年將投資1000億美元用于提高產能和先進制程工藝的研發。
另一家芯片巨頭，韓國三星也參加了此次會議。這家科技巨頭周三在Twitter上表示：“我們高興地看到，政府正在與國會合作，推進這項必要的、兩黨合作的500億美元半導體制造和研究投資計劃。”
周四下午，韓國總統文在寅召開芯片峰會，討論解決芯片供應短缺問題的方案。對于汽車行業的芯片短缺，文在寅表示：“政府正在盡最大努力與公司合作確保產量，并將通過芯片和汽車行業的聯盟來提高國內生產的比例。”
前面說到，汽車的產業鏈很長，汽車芯片短缺，會形成蝴蝶效應，不僅影響上下游產業鏈，而且會對其他行業造成擠壓。
據FX168財經報社報道，1月28日，臺積電發表申明，已經同意優先供應汽車芯片，且正計劃在半導體生產工序中采用特殊方法，將汽車用產品的交貨期縮短一半。
不僅汽車缺芯，其實手機、個人電腦等電子產品也缺芯。
雷鋒網注意到，日前，關注華為業務的微博博主菊廠影業Fancs爆料稱，華為即將推出的全新版本Mate40機型，將取消包裝中附贈的充電頭。但華為并不是出于“環保”的目的，而是因為充電IC芯片大規模缺貨，導致充電器供應不足。
此次取消充電頭的策略覆蓋了多款機型，其中包括Mate 40 Pro、Mate 40、Mate 40E、nova8系列，以及部分搭載麒麟990芯片的機型，取消之后其售價比原來便宜近200元。
而據《日經亞洲評論》報道，芯片短缺導致生產MacBook的一個關鍵步驟延遲，即在最終組裝前需要先將零部件安裝在印刷電路板上。與此同時，由于因為缺乏顯示器和顯示器部件，一些iPad生產也被推遲。”
華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上表示，如果未來沒有半導體全球產業鏈合作，半導體價格將整體上漲35%-65%，現在芯片代工的價格已經在上漲，那么緊接著就是芯片本身漲價，這將導致所有消費電子產品漲價。
對于缺芯現象何時能得以解決的問題，日前，臺積電CEO魏哲家4月15日在電話會議上表示，公司的客戶正在遭遇橫跨整個行業的產能短缺問題，主要由長期需求增長和短期供應鏈失衡共同引發。
他說：“我們購置了土地和設備，并開始了新設施的建設。 我們正在招聘數千名員工，并在多個地點擴大我們的產能。但一些‘關鍵半導體’的短缺問題將至少持續至今年年底，甚至是2022年。”
前福特CEO、德州太平洋資本集團高級顧問Mark Fields也表示，汽車制造商的境況會在2021年下半年有所改善，但是整個汽車行業要到2022年才可能完全恢復。
參考來源：
1、https://mp.weixin.qq.com/s/Z0ysnTUfwbVpXyE1B_ofog
2、https://new.qq.com/rain/a/20210327A0B8ZR00
3、https://mp.weixin.qq.com/s/icBfYCXj1lGYO91CH4uyNQ
4、https://new.qq.com/rain/a/20210415A09YYP00
5、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1696985690960106702&wfr=spider&for=pc
5、http://www.myzaker.com/article/6074eb038e9f0910da797c92/
6、https://new.qq.com/omn/20210415/20210415A0EL0S00.html
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