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多家媒體報道稱，滴滴金融服務于近日上線了一站式“網約車金融”服務平臺“全桔”系統。據悉，該系統將通過滴滴金融服務的賬戶管理及大數據風控能力，服務出行行業中間環節的汽車租賃公司，來為出行生態內合作伙伴提供定制的金融服務，目標是簡化針對網約車車輛和司機的金融服務流程。
據介紹，“全桔”將一端對接服務出行場景的金融服務提供方，一端對接以租賃公司為主的行業合作伙伴，以提高雙方對資金、汽車資產的匹配與管理效率。
目前，“全桔”已與汽車融資租賃公司灃邦、多家資金方以及保險公司對接。財經網報道稱，滴滴金融服務負責人表示，“全桔”系統預計2019年可服務1500個租賃公司，間接撬動每日數百萬網約車訂單的供給服務。未來“全桔”系統還會接入多家資金方、保險公司來完善服務。
在“全桔”之前，滴滴其實早就在做金融。
滴滴踏足金融業務，很大一部分原因是金融業務確實有著不錯的變現效率。盡管自2012年以來，滴滴已經進行了二十余筆的融資，總額超過200億美元，但滴滴的2018全年虧損仍然高達109億元，單是司機補貼就有113億元。再加上去年下半年的兩起順風車重大安全事件，重頭業務順風車被迫下架整改，滴滴的現金流始終有著不小的壓力，把觸角伸到金融領域并不稀奇。
雷鋒網今年1月也曾報道，滴滴目前在支付、理財服務、消費金融、汽車金融、保險和支付均有所布局，并已拿下了支付、網絡小貸、融資租賃、商業保理、保險代理5塊金融牌照，動作之快、領域之多足見滴滴的野心：
2018年4月，滴滴低調上線一款現金貸產品“滴水貸”，正式入局消費金融領域。
12月6日，移動支付網報道稱，滴滴上線了自有支付。
12月初，滴滴通過短信等形式低調推廣新出的重疾險“點滴醫保“。
12月底，滴滴上線“點滴相互”，正式布局網絡互助。
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回顧第一階段探索期的滴滴金融，主要的打法還是圍繞出行生態中兩大核心要素“車與人”提供貸款和保險衍生業務，但往往只是選擇上線單獨一款金融產品，更多時候是直接面向車主和乘客來服務，滴滴本身在當中扮演的可能更像是一個導流的角色。
然而，從“全桔”的業務模式來看，滴滴或許是想要將手中的資源盡可能地調動起來，通過協同效應來提升變現效率。
據介紹，“全桔”系統背后是滴滴出行積累的賬戶、數據、風控能力，外部合作伙伴灃邦等公司負責提供針對網約車的金融產品和線下服務——也就是說，滴滴搭建“全桔”這個平臺，參與進來的除了金融服務提供方和司機，還新增了汽車租賃公司這個角色。
據雷鋒網了解，滴滴如今的運營模式早已不是單純的C2C，已經有相當一部分是司機租車接單的做法。因此，“全桔”接入汽車租賃公司，意味著滴滴想將這個產業鏈中更多的環節牢牢把控在手里。加上現在滴滴在三線城市及下沉市場的普及率并不盡如人意，降低租車門檻也將有助于滴滴的業務進行規模擴張。
同時，滴滴還強調了“全桔”平臺的“一站式金融服務”，說明能夠觸達用戶的金融服務也能比之前的要更加系統化和定制化。
財經網報道稱，目前滴滴出行平臺整體服務人數超過5.5億，有超過3000萬司機和車主在平臺上靈活賺取收入，在這背后滴滴積攢下的海量數據和智能營銷手段，也使得其在獲取精準用戶的成本和效率方面擁有明顯優勢，進而為網約車金融產品的拓展和創新提供更大的業務空間。
另外，據雷鋒網觀察，目前其他網約車企業均有在汽車租賃業務上有自營或是合作的布局，但并未見有類似“全桔”這種接入多方的金融服務平臺類型。
不過，即便滴滴確實是該類業務模式的早期玩家，但“全桔”還是可能會面對風控能力、協調多方合作等問題。平臺上線時間并不長，會有多少汽車租賃公司買賬仍是未知之數。“全桔”能否順利運行，還要看滴滴除了海量用戶以外能夠拿出什么吸引合作方入局。
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