0
幾個月前，我收到了一張某拼車App的宣傳單，上面寫著20公里以內首單0.5元，抱著試一試的心態，我體驗了這次0.5元的順風車之旅。整個體驗都出乎意料，下車評價車主之后，我對拼車的行業生態充滿了興趣。
我成了各大拼車軟件的頻繁試用者，并對幾個拼車App團隊進行了采訪。盡管這個市場剛起步還存在一些問題，但是它的發展勢頭已經無法抵擋。
拼車，為什么？
《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》中顯示北京擁堵排名全國第一，高峰期擁堵延時指數達到2.12，意味著北京私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下2.12倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。這個問題在北京以外的城市也大量存在。
北京現在的出租車有6萬7千輛，但是經過備案的私家車有500萬輛，每天有80%的私家車空載行駛。上下班高峰期大量的車排放尾氣，還被堵在路上。
嘀嗒拼車的運營副總裁李金龍在接受雷鋒網采訪時曾表示：
“拼車軟件想要解決的就是這個問題。如果僅僅拿出這個數量的10%即50萬輛用來作為上下班拼車，不僅環保，還能解決不少擁堵問題。并且除了北京，這個模式在全國都有很大的推廣空間。
拼車，怎么拼？
盡管關于拼車的合法性討論不斷，但是北京在2013年底出臺的《北京小客車合乘意見》首先給了上下班拼車一個“名份”，這也是拼車軟件能夠在北京迅速發展的重要原因之一。指導意見中明確指出：
“上下班通勤合乘和節假日返鄉、旅游合乘各方當事人，可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用。”
目前拼車軟件主要的運營模式都是在用戶發起乘車需求后，App會自動顯示系統定價（微微拼車用戶可以自行調價），上下班順路的車主接單后用戶先行付款，費用基本是出租車的一半(低定價可以屏蔽黑車的進入）。目前為了吸引車主入駐，App都會再給車主提供補貼。
拼車平臺會對入駐的車主進行行車資格和車況的審核，嚴格程度不一，而且引進了電商的評價體系。車主和乘客進行雙向評價，屢次被投訴的任意一方都會被平臺驅逐，以維護正常的運營。
拼車，問題呢？
目前市場上主要的拼車軟件如天天用車、嘀嗒拼車、微微拼車等都是去年下半年從北京開始切入，也有部分已經進入上海、廣州這樣擁擠程度很高的城市。
微微拼車的媒介總監朱明在接受雷鋒網采訪時也表示，2015年微微拼車將會拓展到十個城市。但是目前，除了北京之外，其他城市并沒有出臺合法的拼車條例，因此盡管這個市場利好無限，在打開市場上依舊會面臨無限問題。
另外，內斂謹慎的中國人提到拼車時，最大的擔憂其實是安全問題。目前的拼車App會對車主的認證有較高的門檻包含身份證、駕駛證等等，但是乘客只需要一個手機號就可以在平臺叫車。盡管我們在采訪中得知可以通過支付寶、微信支付、手機號等手段進行乘客的認證，但是在筆者看來，這個認證顯然太不“直接”和“有效”，安全憂患依然存在。
不過，有趣的是，在我們的采訪中也發現，目前入駐平臺的車主中，男女司機的比例高達9：1，并且在乘車的安全性上擔憂最大的也是女乘客。如何開發這部分的巨大資源，很值得App公司進行深挖。針對這個問題，微微拼車的朱明笑稱，“也許我們會開辟女性安全拼車專區，解決這一部分乘客的問題”。另外，微微拼車也向我們爆料，1月底更新的版本中將會上線春節回家順風車的功能，期望能夠解決一部分用戶春運買票難的問題。
從最初的QQ群、論壇車主發布拼車路線，到現在的用戶自主發布拼車需求，拼車App已經邁出了巨大的創新，這個市場還在激烈的競爭中，目前的競爭者幾乎勢均力敵，但是筆者相信，涌入這個市場的公司會越來越多，而且很快就會有寡頭出現。
2015年將會是拼車App爆發的元年，但是用戶體驗依舊是占領市場的唯一途徑。究竟誰會打出差異牌，誰會搶占最大的市場份額，雷鋒網將會此保持持續的關注。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
