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你的城市是否已經基本看不到了摩托車的身影？你會不會不太習慣？摩托車為何要禁？要講這個問題，就要從北京1985年的“禁摩、限摩”令開始，后來其他城市接踵而至，目前已經有148個城市加盟，禁限封殺沒商量，使整個行業膽戰心驚，岌岌可危。摩托車本來還大力推廣為何一夜之間就要禁？就要限？難道真的影響到了交通，不禁不行？摩托車會影響城市“文明”進程？摩托車的中國命運怎么改寫？
國外摩托車也限？
對于國外的摩托車現狀，小編用法國、美國和日本這三個國家來作為代表。
法國：給予摩托車更多優惠
法國巴黎，一個時尚之都，非但沒有禁摩，還給予摩托車許多的優惠。巴黎老市區道路一般比較狹窄，雙向雙車道中間的空隙就是摩托車專用的，塞車在巴黎老市區是家常便飯，汽車停停走走，惟獨摩托車在兩個車道中間飛馳而過。巴黎這樣照顧摩托車，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托車與城市文明劃等號，就更加牽強。
美國：油價上漲后的新型出行方式
由于汽油價格持續上漲，很多美國人不得不放棄耗油量大的汽車，開始騎上了摩托車，這使美國的摩托車銷量出現了突飛猛進的增長。根據摩托車產業顧問約翰·維考夫所作的調查，今年全美的摩托車銷量相比去年同期增長了50％。根據一家調查公司的資料，2003年全美摩托車的銷量為99萬多輛，而今年整個摩托車行業的銷售額將達到200億美元。摩托車公司的發言人賽德爾說：“我們美國人的出行習慣、道路情況和生活方式都和歐洲人不同，在他們看來，摩托車只是一種交通工具，在美國，騎摩托主要是一種運動休閑活動，但是，如果油價繼續這樣漲下去的話，顧客們將會考慮改變他們的出行方式，將摩托作為交通工具了。”
日本：管理是控制的最佳方式
日本在高速公路左側劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭路。在他們那兒，使用年限越長，交稅越多，摩托車跑得多了，出現安全和環保故障，不用政府出面，自個就淘汰了。從這個意義上說，關鍵是管理，而不是禁行。
再來看國內摩托車的悲劇
國外摩托車發展甚是昌盛，而一直喊著要與國際接軌的國內卻出現了限摩令，難道摩托車不適合中國？還是摩托車拉低了國內的“檔次”？ 中國曾經把居民擁有摩托車當作經濟發展的成就，摩托車在中國曾經是財富和體面的象征，但它現在怎么一下子“變質”成了一種既充滿了危險又容易帶來污染的東西？
摩托車已經是出行的最佳選擇
廣州社情民意研究中心最新的調查表明：超過八成摩托車主認為摩托車必不可少或比較重要，普遍認為禁摩對工作和生活影響很大或影響較大，其中，“謀生類”車主的反映更加強烈。目前我們城市居民有的是低收入，低福利，低保障，人們的經濟收入水平還達不到家家都買得到汽車，然而卻仍需要一臺便利的交通工具，摩托車便是首選，然而現在卻突然限摩，這樣的法令真的會讓人們的生活質量提高？還是會擾亂人們的日常生活？有報告說，“國內摩托車的保有量為6000萬輛，約有六分之一的摩托車擁有者因禁摩限摩而放棄使用摩托車，給摩托車擁有者帶來的直接損失為500億元。” 500億元！對于喊著口號要提高人們生活水平的政府是如何思考這個問題的？
污染嚴重原因在摩托車？
摩托車污染嚴重？如果這么說，汽車還有什么臉面？汽車的排污遠高于摩托車，以前摩托車排放不達標，有些政府官員們還有些借口。現在摩托車都是達到歐洲2號排放標準，歐州3號標準也在準備中。這早就不能成為借口了。
國內的限摩是對是錯？
那么國內的限摩，是對是錯？給我們的生活帶來什么影響？給國內會帶來什么樣的影響呢？
第一，城市禁限摩，嚴重限制了農村與城市的交流，打亂了城市的生活節奏，客觀上對我國城市化現代化建設，乃至全面建設小康社會都有一定程度的不利影響。
第二，禁摩對于摩托車行業的打擊是致命的，使本來就很不景氣中國摩托車行業雪上加霜，產生毀滅性的影響，落入了恐怖的深淵。
第三，禁摩之后，我們的交通照樣擁擠，我們的就業也更擁擠了。市場環境的進一步惡化，也必將導致從業人員的生存危機乃及相關產業的產業危機，將影響到幾百萬人的就業、國民經濟的增長、我國工業領域整體的技術創新和進步。
第四，“禁摩”對相關產業鏈影響巨大。摩托車工業在一定程度上帶動了鋼鐵、塑料、電子、化工、油品等行業發展。
第五，國外的摩托車生產企業有的已達上百年歷史，仍然具有活力，我國摩托車工業絕不是夕陽工業，而是一個具有巨大國內外市場的正在發展成熟的產業，今年上半年已經完成產量850萬輛，出口154萬輛，創匯6億多美元。
禁摩限摩令已經成為了現實，那么會對我們的生活會造成什么樣的影響？對于這個問題的答案，不同人會有不同的看法，但站在一個第三方的角度來看，摩托車應該管，而不是應該禁，“存在即有價值”，那么摩托車的價值對于官員們的價值可能不會太大，但是對于平常百姓，價值可能會是不可估量的。小編認為，摩托車的禁行是政府的一個失誤，一個法令的出臺，如果不能以人民生活作為立法基礎的話，這項法令會有什么存在意義呢？
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