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日前，備受矚目的國際消費電子展(International Consumer Electronics Show，CES)在美國拉斯維加斯舉行，與往屆相比，中國企業參展數再創新高，占據了全部參展廠商的1/3左右。那么此次CES參展的中國企業與往屆有何不同？這背后又折射出中國企業或者產業怎樣的實和虛？
盡管業內認為智能手機產業創新和增長乏力，但從全球消費電子市場智能手機仍是出貨量的大頭及以智能手機為主的蘋果依然是全球最盈利的企業看，智能手機在未來相當的時間內應該還是消費電子產業競爭和發展的核心。所以此次CES中國手機廠商的表現還是值得關注。不過，從目前中國智能手機產業發展代表華為發布的產品僅是此前在中國首發的Mate8國際版看，似乎并未給業內帶來什么驚喜。相比之下，倒是后來者樂視發布了全球首款采用高通最新820芯片的智能手機Max Pro。不過只要細細觀察，我們還是從中可以發現其中的差別。
眾所周知，華為目前已是全球僅次于三星和蘋果的第三大智能手機廠商，市場份額達到9.7%，已經要突破兩位數，去年營收達到200億美元。其中，中高端機型占據的比例大幅提升，值得一提的是，當全球智能手機產業創新驅動日益轉向以最底層芯片等核心元件創新之時，華為在手機廠商中是目前惟一與蘋果和三星比肩的中國企業（均具有自研芯片）。
具體到此次的Mate8，從其高于中國市場的價格及在中國首發一個月內時間內銷量已經突破100萬部看，華為已然具備了在全球高端手機市場與蘋果和三星叫板的實力。也就是說今天華為是在夯實了相關產業基礎（創新、市場、品牌）之上的參展，所以無需再用什么首發來為自己爭得噱頭。
不過，作為新晉廠商的樂視，在如此重要的展會上“秀”一把什么首發到也無可厚非，但從樂視在智能手機市場的表現看，盡管每每標榜創新，但其真正到了市場中產品的價格與其所言的創新卻大相徑庭。
最新統計顯示，樂視在所謂硬件負利潤的生態戰略下，出貨量僅為400萬部，今年預計達到1500萬部。不知業內看到這個作何感想？作為主打生態的廠商，龐大的用戶基數是核心和基礎，如此低的用戶基數，生態制勝的幾率有多大？難免給業內“虛”的感覺。
提及噱頭和“虛”，就不得不提視視和其旗下的法拉第未來展示的超級概念車FF zero1。1000匹馬力，百公里加速破3秒，我們不知道樂視要以此證明什么？不過還是從樂視的生態戰略（汽車是重要的一環），這樣的汽車能夠做到多大的量？這里我們不妨列舉一些數字和事實。特斯拉作為全球智能汽車（例如電動汽車）的鼻祖，其去年的出貨量僅為5萬輛，而沒有大規模量產的主要原因是其質量上還不能完全把控，可見所謂智能汽車市場化的技術門檻和難度。
此外，據石油輸出國組織(OPEC)預測，即使到了 2040 年，全球范圍內仍有 94% 的汽車產品需要化石燃料才能運行，而在 OPEC 的年度世界石油展望報告稱，電動汽車到了 2040 年僅僅占全球汽車市場的 1%。而根據路透知識產權和科學部門最近披露的報告顯示，在開發自動駕駛汽車方面，傳統汽車商擁有的專利比硅谷多。這些均意味著樂視未來的“造車”將面臨市場需求本身、技術創新及傳統汽車產業對手的三重挑戰，而這些絕非是一款FF zero1可以解決的。它需要的是夯實的創新。也正基于此，業內認為FF zero1更是一款炒作之作，對于樂視并無現實意義。
當然，我們在此并非刻意在抬高華為和貶低樂視，只是這兩個企業在參展的中國企業中頗具代表性，一種是已經夯實基礎上的“實”的參展，是錦上添花；一種是基礎欠缺，仍是以“虛”為主的秀，而我們更希望未來能有更多參展的中國企業像華為這樣。不僅是在展會上，而是在實打實的產業競爭和市場中吸引業內的眼球，只有這樣，我們國內企業的參展，才能完成從數量上“虛”完成向質量上“實”的轉變。
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