假裝有車是怎樣一種體驗？

從天安門廣場東路左轉，行駛在寬闊整潔的長安街上，右手邊的天安門城樓在老爸眼前近了又遠了。20年前他來過這里，并且留下一張彩色照片，就像很多中國人掛在墻上的標準紀念照一樣。前一天晚上九點才到北京的老爸，下午就要坐火車回老家，只有半天時間掃一眼這個他二十年前來過一次，他的兒子已經呆了五六年，他的孫子將誕生在這里的祖國心臟。

原本的計劃是乘地鐵陪他去趟天安門，然后再乘地鐵去西站。但想到擁擠的人群和車廂，想到浪費在換乘和排隊上的時間，于是我做了一個大膽的決定——開車帶老爸去逛逛。大膽？當然了，因為我沒車。

一周前，與報道汽車的同事一起嘗試某個租車App時，他曾隨口一提，“等爸媽下次來北京的時候，我就可以開這個車去接他們。”沒想到這么快我就可以搶先實踐了。

我掏出手機，立刻在測試時候提前安裝好的某App上鎖定了一輛電量最充足的車，它停在離小區只有幾百米的停車場。帶著父親走過去，用手機打開車門，駛出停車場，聽著手機導航，向著30公里外的天安門出發了。

一路都很順利。提供車輛的租車公司是按照包月的方式交停車費的，我完全不需要關心這輛車在此停了多久，會產生多少停車費。其實在開走這輛車之前，我已經體驗過其他兩家公司的同類業務，關于停車費的疑慮早就打消了。這些公司無一例外都與提供停車服務的互聯網公司（例如“停簡單”）進行合作，保證用戶的取車體驗。換言之，車輛停放在較為現代化的停車場里，駛入駛出，桿起桿落，都不需要人工參與。對于宅男們來說，不用跟收停車費的老頭老太太們打交道，簡直棒極了。

周日的上午車不太多，從中關村東路一路向南，穿行在熟悉又陌生的馬路上：熟悉是因為無數次坐在副駕或汽車后排的位置上，從這里經過；陌生是因為駕駛員角度的北京城，是另一個新鮮的世界。大半天時間，我們從五道口來到天安門，去了西單附近逛街吃飯，送父親到西站，然后又回到五道口。從賬單上看，耗時5個半小時，里程50多公里，里程和時長費共花了105塊（不含20元優惠券）。此外，在西單和西站的地下停車場還有總計10元的停車費。

這大半天，我過了一把有車人的癮，載著老爸在長安街兜風，又成功逃避了有車人的煩惱，不用關心車輛養護等問題。

大約兩周之前，我通過同事接觸到了這種被稱為分時租賃的租車服務，并且陸續體驗了 3 家不同公司的服務——只需要下載App，然后把身份證和駕駛證的照片傳上去，等待通過審核，就可以用手機打開車門，把車開走了。從我留在手機上的四個App來看，其中有3個需要綁定信用卡，另一個推薦的支付方式是微信或支付寶，不需要押金也不需要跟人打交道。

這四家公司，有兩家使用的是主力車型是北汽EV160（續航160公里左右），有一家是日產聆風（續航300公里左右），還有一家是奔馳Smart（在中關村附近沒車，還沒租到過）。他們都是按照里程和時長進行計費的，價格算下來比出租車要便宜一些。通過他們的努力，租車正在變成一件可以完全自助的、輕而易舉的事，但用戶目前仍然只能把車還到原處，或者交一筆異地還車費用還至指定的停車場。我們也看到一些公司嘗試把夜間時長費用降低的方式，吸引用戶把車開回家，或者利用更先進的地理圍欄技術，允許用戶把車還至更寬泛的區域內。

由于業務模式接近，我和同事都覺得如果滴滴進來的話（或許早就在準備了），很容易通過運營能力上的優勢占領市場。不難預測，除了巴士、順風車、快車、出租車、專車、代駕、試駕等選項，滴滴出行App會再增加一個“分時租賃”的欄目，當然滴滴的市場部一定會想到比“分時租賃”更容易向大眾傳播的名字。

轉眼春天來了，周末如果能寫完稿子的話，北京周邊農家樂大家有什么推薦的地方？

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