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| 本文作者： 易建成 | 2015-07-13 10:39 |
互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)浩浩湯湯，不只有巨頭公司如阿里巴巴與上汽、樂視與北汽、富士康、騰訊與和諧汽車的參與；還有一些懷揣著造車夢(mèng)的企業(yè)或初創(chuàng)公司：博泰、長(zhǎng)城華冠、地平線汽車、游俠汽車、智車優(yōu)行、蔚來汽車等如雨后春筍般冒出來，一時(shí)間可能會(huì)讓外界覺得造一輛汽車真的就那么容易？
在 7 月 11 日的奇點(diǎn)·創(chuàng)新者峰會(huì)上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身的李書福以「極客」的身份對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。在他看來互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)是是一場(chǎng)大躍進(jìn)，真正投入創(chuàng)新的公司并不多，這在一定程度上表明了傳統(tǒng)車企對(duì)捍衛(wèi)互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)「主導(dǎo)權(quán)」的態(tài)度。
李書福認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的前提是智能安全和完全電動(dòng)化，目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛和高度人工智能。他在會(huì)上表示互聯(lián)網(wǎng)汽車由以下幾個(gè)基本元素構(gòu)成：
智能自由移動(dòng)：互聯(lián)網(wǎng)汽車首先仍是汽車，不是手機(jī)，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)汽車的基本訴求，即滿足人們便捷地從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)的安全交通需求。堅(jiān)持人對(duì)于車輛的控制權(quán)，確保人和車交互溝通。
智能主動(dòng)安全：汽車從 1.0 機(jī)械時(shí)代和 2.0 電子時(shí)代，已經(jīng)進(jìn)入智能 3.0 時(shí)代。智能安全汽車將大大減少人為因素造成的交通事故?；ヂ?lián)網(wǎng)公司沒有傳統(tǒng)車企百年技術(shù)積淀和大量真實(shí)交通事故數(shù)據(jù)的積累。
V2X: 未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車，一定是實(shí)現(xiàn)了車與人（包括駕駛員和行人）、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的通訊連接。
完全自動(dòng)駕駛與自動(dòng)泊車：在輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛后，互聯(lián)智能汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，解放人類在汽車中的寶貴時(shí)光, 把駕駛帶來的自由和樂趣歸還給人類。
此次講話我們可以看做是傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一次正面反擊。雖然汽車工業(yè)比較封閉、保守，他們控制了從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商、制造到銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。但汽車是一款由成千上萬個(gè)零部件組合而成的產(chǎn)品，每一個(gè)零部件都經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試。
互聯(lián)網(wǎng)造車公司在技術(shù)上并沒有太大的優(yōu)勢(shì)和累積，在創(chuàng)新投入的力度上也沒有傳統(tǒng)汽車廠商大。因而這些造車的初創(chuàng)公司大多采用輕資產(chǎn)模式，使用第三方成熟的解決方案和互聯(lián)網(wǎng)思維來造車，這樣大大縮短了原來造車的周期和成本，從某個(gè)角度上來講這也是好事。因?yàn)橄噍^傳統(tǒng)車企而言，這些初創(chuàng)公司并沒有傳統(tǒng)汽車廠商的那些歷史包袱和傳統(tǒng)思維，辦事效率和決策過程也更快。
所以從另外一個(gè)角度看，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車熱或許我們是否也該理性對(duì)待不應(yīng)全盤否認(rèn)？對(duì)于傳統(tǒng)的車企而言我們能不能有更大的設(shè)想：與造車的初創(chuàng)公司合作，為他們提供資金、技術(shù)上的支持以幫助他們更好的成長(zhǎng)。
舉個(gè)例子，2009 年到 2010 年是特斯拉最困難的時(shí)候，奔馳和豐田分別向特斯拉投資 5000 萬美元，并將旗下 RAV4 電動(dòng)版和 Smart 電動(dòng)版的電池組外包給特斯拉。終于到了 2013 年特斯拉以 3.5 萬輛的銷量在北美站穩(wěn)了腳跟。此外 Model S 也使用了奔馳提供的零配件，包括安全氣囊、傳感器和懸架的某些組件。
那么傳統(tǒng)汽車廠商以及一批在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打多年的新挑戰(zhàn)者們，是合作還是競(jìng)爭(zhēng)？哪種形式能夠獲得更大的價(jià)值呢？
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