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      為什么Uber會干死滴滴快的?

      本文作者: 小芹菜 2015-09-13 10:33
      導語:優步PK滴滴快的,誰會獲勝?

      【編者注】本文來自公號“天機書院”,雷鋒網已獲得授權。

      為什么Uber會干死滴滴快的?

      優步PK滴滴快的,誰會獲勝?

      如果讓你打賭,滴滴快的和Uber誰會贏?我的想法是,Uber必勝。

      滴滴和快的出現后,司機非常開心,今天賺了馬云70塊,賺了馬化騰80塊,消費者獲利。但我們要看到商業價值的本身,兩家公司合起來之后補貼就很少了。當時滴滴補貼,快的也補貼,補到上面的時候就不敢補了,快的永遠比滴滴補多一塊錢。結果滴滴打車完了之后,1到50塊錢可以隨機獎勵,這樣就不知道怎么補了。問題也出來了,弱勢群體招手打車都打不到車了,迫于各方壓力,只能停止。Uber進來后,兩家公司不知道怎么做。

      第一,Uber和快的、滴滴比,Uber更是打車軟件,而滴滴和快的不純粹,更像支付軟件。

      滴滴背后是微信,快的背后是阿里,為了讓大家養成用微信支付和支付寶的支付習慣,而不是把打車軟件做得多好。

      為什么Uber會干死滴滴快的?

      而Uber打車怎么快怎么來,不看重支付環節。一是輸密碼很耗時,二是多了一個步驟沒有必要。按照地理位置,自動會告訴你,打到這里多少錢,它會跟蹤你的路徑。所以從這個角度來看,Uber從打車的體驗來講遠遠好過快的和滴滴,它的思考路徑就是如何更高效。

      第二,Uber對世界和對信息,乃至于對社會的思考比滴滴快的深刻很多。

      網絡技術和互聯網的目的是消除不對稱,以前信息不對稱,但有了打車軟件后消除了信息不對稱,這節約了大家很多時間和效率。很多的士公司反對,是因為有一批人會失去工作。

      Uber進來一年多,國家沒有管制過,沒有任何國家部門管制,只有地方政府天天管它。因為國稅沒有這一條,這是地方稅收,和國家沒有關系。你們兩家打架,消費者得利,這和國家相關部門沒有關系。全世界除了中國和朝鮮可以把網站封閉就沒有其他國家了。

      其實國家要限制Uber很簡單,一個按鈕就可以搞定,但為什么沒做?

      第一,競爭有利于消費者;

      第二,這一屆政府非常開明,他們知道這是潮流,國家對很多事情有意沒有管;

      第三,萬一出了群體事件,國家還是不管。杭州出了群體事件之后,就看杭州處理事情和公關能力如何,地方政府非常緊張。

      如果政府不管制Uber,這兩家公司就成為了純粹的市場競爭和技術競爭,他們還是同一維度的競爭嗎?

      Uber應該得諾貝爾獎

      雕爺曾寫過一篇文章《Uber應該得諾貝爾獎》,世界上到目前為止沒有一個任何系統或者是公司、平臺、產品是以供需平衡作為價格的要素。

      第一,從經濟學的角度來看,滴滴和快的沿用得是傳統的記價思維,而Uber是實時供需的定價思維。

      滴滴和快的沒有改變供需平衡,只是一個信息的傳導。而Uber的模式是,同樣的路,供需不一樣,價格會隨時變。比如,平時10塊錢可以到的,打車人多,車很少,那么價格就有可能提高到20元。以前沒有辦法匹配供需,現在供需平衡的數據可以隨時調整,這在世界上沒有出現過。

      第二,從信息傳播角度看,Uber和滴滴快的也不一樣。

      滴滴和快的做得第一步是信息對稱。我從這里回家,到哪里去講清楚,然后司機做選擇。而Uber對信息分級別,用戶首先打開Uber,把“我要打車”的信息傳出去,去哪里不用講,一旦講了之后,司機會選擇。Uber司機可以選擇接還是不接,而選擇不了去哪里。所以Uber接單快,萬一從這里去機場呢?Uber讓司機以最快的方式搶單。

      Uber司機一般不敢退單,如果因為跟客戶溝通后,覺得距離太近或者不方便就退單,Uber就不給你單子了,甚至把號封掉。要么不搶,搶了必須去,這樣可以信息更快,效率更快。信息看起來對稱很完美,但是反而不完美造成驚喜。效率是第一要素,時間是無價的。

      付款環節也是如此,美國有信用卡,中國有支付寶,這樣有效率,選擇多了就痛苦。

      為什么Uber會干死滴滴快的?

      (跟滴滴快的相比,Uber背后有著自己的商業和哲學體系)

      Uber背后的哲學思考

      Uber的創始人腦中有三條思維是Uber改變世界的哲學支撐。

      第一條思維,所有的東西都是共享的,除了老婆。

      共享這個點是互聯網精神中最本原的一點,所有邊際效應為零的東西都應該是免費的。一個車本來有五個座位,一個人開這個車就是浪費,浪費資源、破壞環境、成本高昂。

      未來的人類所有的資源都應該共享,即共產主義。資源的價值不在于擁有,而在于使用,只有使用者才能體現資源的價值。

      第二條思維,所有的中間環節都要去掉。

      在美國開的士不像中國麻煩,中國一線城市每個月要交五六千到車管局。他們什么都沒有提供,但至少拿走了的士司機的一半收入。這是壟斷帶來的,所以中間環節都是“吸血鬼”。在美國,如果要開的士,每年交30美金就可以了,管制不嚴格。

      第三條思維,促進人與人鏈接。

      下了Uber之后,有30塊錢的優惠券,我把這個號發給你,可以有30塊錢用。很多人會主動拉人,而快的和滴滴沒有這么做,Uber是給別人錢,靠鏈接的關系做傳播。有的Uber司機,開著R8跑車去接單,僅僅為了看到別人驚喜的表情帶來的自豪感。

      Uber做快遞平臺解決的還是人和人的關系,Uber將所有的快遞公司環節去掉,只要放到后備箱,那么人人都是快遞公司。現在Uber可以打飛機,過兩年,Uber可能可以打輪船。那么全世界的快遞公司全部被顛覆掉,只要以地理位置為核心,Uber都可以做。

      為什么Uber非常偉大?快的、滴滴可以和Uber比什么?貴就貴了,因為體驗更爽,有可能會碰見范冰冰。

      未來,一個有哲學構架的產品和公司一定會干掉那些只有商業價值的公司,因為商業價值是以交換為核心的,一定會走到極度競爭的境地。

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