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| 本文作者： 英雄 | 2015-07-14 19:52 |
對于「智能自行車」這類產(chǎn)品，一開始我是拒絕的，作為一輛人力驅(qū)動(dòng)的自行車，我實(shí)在想不出「智能」二字在自行車上能有什么作為：導(dǎo)航？行程記錄？這些功能通過隨身攜帶的手機(jī)搭配隨便一款騎行軟件或者一塊中高端碼表都可以輕松做到，只是把這些普通的記錄功能整合到一輛自行車中，就可以稱作智能自行車了嗎？所以許多車友對于智能自行車這一概念的第一反應(yīng)都是，我讀書少，你們不要騙我。那么作為國內(nèi)量產(chǎn)智能自行車的「先驅(qū)者」，BiCi有什么不同之處？
雷鋒網(wǎng)采訪了BiCi的創(chuàng)始人，曾在英國學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)專業(yè)的蔣旻宸，聊了聊他們所做的產(chǎn)品BiCi智能自行車，它是怎樣被創(chuàng)造出來的？又會(huì)哪些令人耳目一新的功能呢？
BiCi的創(chuàng)始人蔣旻宸是一位年輕的創(chuàng)業(yè)者，他與團(tuán)隊(duì)成員都是騎行愛好者。談到為選擇造智能自行車這條創(chuàng)業(yè)道路時(shí)，蔣旻宸表示：自行車行業(yè)太過傳統(tǒng)，大多數(shù)自行車品牌并不真正理解騎行，對于自行車的理解僅僅停留在「成本、參數(shù)、售價(jià)」，他們不在乎自行車的工業(yè)設(shè)計(jì)，他們不理會(huì)科技的發(fā)展，只是憑著銷售渠道年復(fù)一年地賣著沒有靈魂的自行車。
想要實(shí)現(xiàn)自行車的智能化有兩種選擇，一是做出一款芯片效仿車聯(lián)網(wǎng)公司來個(gè)「前裝」，或者直接做一款集成智能配件的自行車，在與某大自行車品牌談合作未果后，蔣旻宸毅然決定選擇第二條造車之路。
從玩家到造物者的轉(zhuǎn)變并沒有想象中的容易，由于蔣旻宸和工程師們喜歡在產(chǎn)品中加入各種新鮮的東西，這樣做出來的BiCi很難有規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化，而且最重要的是成本比較高。作為產(chǎn)品經(jīng)理，他需要作出改變，需要去平衡這一切。最后，他的平衡方式便是將產(chǎn)品功能砍掉一半，「有些功能太超前了，沒有必要加進(jìn)去」，蔣旻宸說道。盡管如此，BiCi還是獨(dú)立研發(fā)了自行車智能操作系統(tǒng)，并在2015年初收購了國內(nèi)最大的運(yùn)動(dòng)軌跡記錄應(yīng)用「行者」。
從騎行者常見的功能方面，BiCi能做的事情，似乎與單車+手機(jī)App或者高端單車+高端GPS碼表差不多，對于這個(gè)問題的時(shí)候，創(chuàng)始人蔣旻宸表示，BiCi與單車加一個(gè)配件的產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別：
首先BiCi是去手機(jī)化的，使用時(shí)不需要攜帶手機(jī)，騎行的數(shù)據(jù)會(huì)通過集成在車架中的GPS模塊、速度傳感器和踏頻傳感器保存到車子的芯片中，在騎行結(jié)束后可以將數(shù)據(jù)同步到手機(jī)App中。這與普通騎行App必須攜帶手機(jī)并實(shí)時(shí)運(yùn)行騎行App來記錄騎行數(shù)據(jù)的方式有著本質(zhì)上的不同。
另一方面，單車+高端碼表的搭配如果只看數(shù)據(jù)記錄方面功能，確實(shí)與BiCi比較相近，但是想要擁有一塊能夠記錄GPS軌跡、速度、高程圖、踏頻的高端碼表，動(dòng)輒需要二、三千元，而不止擁有這些功能的BiCi標(biāo)準(zhǔn)版整車價(jià)格僅為3999元。
除了騎行記錄功能、去手機(jī)化和價(jià)格，BiCi還提供了更多實(shí)用的功能：
1.防盜報(bào)警，停放車輛時(shí)可以通過藍(lán)牙上鎖，若被移動(dòng)可自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，并將消息推送至手機(jī)。
2.車輛位置追蹤功能，通過手機(jī)App實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置和軌跡。
3. 導(dǎo)航功能，在App中設(shè)定騎行路線，通過車把震動(dòng)與示寬燈來提示行駛方向。
4.前輪的發(fā)電花鼓可以在騎行中為BiCi的智能模塊供電，無需擔(dān)心騎行途中手機(jī)或者碼表沒電而導(dǎo)致騎行數(shù)據(jù)無法記錄的尷尬。
總之，BiCi具備了一輛智能自行車的完整形態(tài)，并不是單純的一輛帶有騎行記錄功能的單車。
與電動(dòng)滑板車、自平衡車等交通工具相比，自行車跟它們有著質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)楹笳呤且粋€(gè)機(jī)械體，車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)完全靠騎行者人力驅(qū)動(dòng)和操控，所以拋開“智能”的光環(huán)，BiCi的形態(tài)和騎行感受必然會(huì)是影響騎行者選購的重要因素。
從外觀上來看，BiCi并不像Dubike或者樂視超級自行車那樣酷炫，因?yàn)樗叩氖菍?shí)用主義者的路線。車架是整車的靈魂，整體看來，BiCi采用的車架在外型上雖然比較傳統(tǒng)，但不乏亮點(diǎn)。
1.全碳纖維材質(zhì)打造，重量非常輕盈。
2.異形頭管既能提供不錯(cuò)的剛性同時(shí)又能有效的降低風(fēng)阻。
3.粗壯的五通可以增加車架踩踏時(shí)的剛性，提高傳動(dòng)效率。
4.修長而帶有弧線的后上叉，可以吸收部分因路面顛簸而帶來的震動(dòng)，增加騎行的舒適度。
5.內(nèi)走線設(shè)計(jì)，也讓整車的外觀顯得非常簡約和清爽。
BiCi標(biāo)準(zhǔn)版采用了禧瑪諾Tigra等級的10速平把公路小套件，屬于禧瑪諾娛樂級套件中的最高等級，無論是變速的順滑程度還是傳動(dòng)的效率都十分優(yōu)秀，用來通勤綽綽有余。在這些配置下，BiCi的整車重量僅為8kg左右，算得上非常輕巧。
目前市場上同等配置的「非智能」單車售價(jià)在5000~8000元左右，所以單從設(shè)計(jì)和配置來看，以BiCi 3999元的售價(jià)，即便完全剝離其「智能」屬性，依然是一款性價(jià)比十足的運(yùn)動(dòng)單車。除了標(biāo)準(zhǔn)版外，BICI還提供了更高配的「專家版」BiCi，傳動(dòng)變速系統(tǒng)升級為了禧瑪諾105級別的22速套件，這屬于專業(yè)級的變速傳動(dòng)套件，并將平把換為了公路自行車中的彎把，更強(qiáng)調(diào)BiCi的競技性，當(dāng)然價(jià)格自然也有所提升，為5999元，但這依然不妨礙它成為擁有較高性價(jià)比的一輛運(yùn)動(dòng)單車。
BiCi的這一切配置，都是建立在22寸小輪的基礎(chǔ)之上的。在大輪徑當(dāng)?shù)赖倪\(yùn)動(dòng)類車型，執(zhí)意選擇小輪車這一「非主流」尺寸確實(shí)令人有些摸不著頭腦，于是雷鋒網(wǎng)對BiCi為何選擇了22寸這一“非主流”的輪組尺寸提出了疑問，創(chuàng)始人蔣旻宸表示：小輪車更輕便、靈活，更適合在頻繁起步和剎車的市內(nèi)通勤環(huán)境使用。今年像捷安特、ZGL等很多大廠也都推出了451（22寸）的車型，可以說小輪自行車已經(jīng)成為了一種趨勢。在RCON 400km（400km不間斷騎行挑戰(zhàn)賽）中，使用BiCi參賽的6位車手都成功完成了挑戰(zhàn)，也可以間接證明BiCi用于長途騎行乃至競技比賽方面使用也都是完全沒有問題的。同時(shí)，蔣旻宸還表示，短期內(nèi)并沒有做公路車或者山地車的計(jì)劃，會(huì)專注于目前的451車型。
蔣旻宸想把BiCi打造成人們想要購買的第一輛車，「BiCi適合在城市中喜歡自由、輕盈、時(shí)尚、科技感的騎行者。」作為一位過來人，筆者認(rèn)為，BiCi雖然具有不錯(cuò)的性價(jià)比，但是想成為人們想要購買的第一輛車，價(jià)格還是貴了一些。對于大多數(shù)的騎行愛好者，或許把碳架換成性能相近而價(jià)格更為實(shí)惠的鋁架會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的方法，只要涂裝做的得當(dāng)，對于一輛定位于城市通勤的小輪車來說，這樣的做法也不會(huì)對騎行感覺和逼格上帶來多少影響。
跟造物者對話，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品閃光點(diǎn)——「唯物」是雷鋒網(wǎng)打造的產(chǎn)品報(bào)道品牌（公眾號：okweiwu）。我們關(guān)心一個(gè)產(chǎn)品是什么、從哪里來、要到哪里去。希望同樣在做硬件的業(yè)者，讀過「唯物」的文章，能夠有所啟迪。
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