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| 本文作者： 溫曉樺 | 2016-02-29 15:22 |
據國外網站Jalopink報道，硅谷神秘汽車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future（法拉第未來，F(xiàn)F）前不久才在CES閃亮登場，讓人們認識到它的面目。如今，該公司面臨著失去了電池工程師，陷入資金實力受美國政府質疑、并因此而推遲在內華達建廠的猜測中。據悉，日前該公司前高管更是站出來爆料稱，事實上Faraday Future根本就造不出一輛號稱“特斯拉殺手”的汽車，甚至連一輛能運行的汽車都沒有。
大概是因為憋太久了，CES參展之后，F(xiàn)F就向外界展開了大肆的宣傳，宣稱公司擁有“實力驚人的團隊、行業(yè)變革的力量、不可思議的合作聯(lián)盟”，簡單地說——他們發(fā)展“異常快速”。而根據英國《衛(wèi)報》報道，F(xiàn)F宣稱的四個最有價值的方面都是有缺陷的。
FF前高管向《衛(wèi)報》爆料稱，在該公司的首席架構師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris離職時，就意味著這家汽車制造商新貴失去了其“驚人團隊”中最重要的人物。
“該公司最初希望在2016年1月的CES上展出一個完整的原型產品來結束隱形，但直到2015年夏季，預期目標無法達到的情形依然很明顯。因此，F(xiàn)F決定屆時將一輛據稱可以代表其設計能力的概念電動賽車開進展覽廳。不過，概念車也無法趕上計劃。所以，最后我們在CES上看到該公司展出的無功能靜態(tài)概念汽車。”
該報道還對FF未來的研究方向提供了一些分析，但前提是該公司能夠成功完成其初始計劃——Variable Platform Architecture（VPA）技術。
FF當初打算在CES上展示的第一輛概念電動車，是一款底盤可伸縮的純電動跨界車，或者是瞄準高端市場，并具有自動駕駛功能的SUV皮卡，價格在150000美元左右。FF一名高管曾指出，那樣的汽車并不是特斯拉的直接威脅。
此外，F(xiàn)F母公司樂視影視將于下個月起暫停在上海證券交易所的交易（譯者注：這里應該指的是2月15日，樂視發(fā)布公告延長股票停牌時間至3月7日），導致內華達州政府對其此前十億美元的投資承諾更加擔憂。因為如此，內華達財務掌權者甚至不得不親自來到中國與樂視高管會面。
所有這些問題自然阻滯了FF前進的腳步。FF在內華達工廠的破土動工從1月推遲至4月，如今繼續(xù)延遲。《衛(wèi)報》消息還稱，該公司或許有可能采用 in-house合作模式，開發(fā)出一個系統(tǒng)后將其自主技術外包出去。
但是，若然沒有一個電力平臺來支撐車輛建造，該系統(tǒng)也是發(fā)揮不了作用。這就很好地解釋了為何FF在CES上的首映會如此奇怪。
除了上述問題，F(xiàn)F似乎還與其母公司樂視汽車——或者說是合作伙伴？——的文化沖突磨合還沒有結束。
這家中國公司的管理從一開始就與其監(jiān)管的國際團隊存在分歧，就連公司命名的問題上也是如此。根據《衛(wèi)報》報道，某高管表示，因與FF團隊意見不合，樂視最初對汽車公司命名的進展并不那么順利：
兩家公司從開始就經歷著文化沖突。樂視影視的經理曾一度將這家汽車公司稱作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美國團隊成員認為，‘這是史上最愚蠢的名字了’。”
但另一方面，除了這些問題，這名向《衛(wèi)報》爆料的高管也證實，此外再沒有什么暗示資金困境的跡象，比如項目審判和工資都按時到位等等，只是沒有一個最終的技術成果。
據該公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽車工程都在穩(wěn)步推進，F(xiàn)F正努力為其無人駕駛出租車服務開發(fā)自動駕駛和娛樂系統(tǒng)。其中一名高管則表示：“我想，他們最終或許還是要向谷歌等一類同行申請技術許可吧。”
有趣的是，就在上周，阿斯頓·馬丁和樂視宣布達成合資造車的合作協(xié)議，雙方協(xié)力在2018年之前量產其全電動轎車RapidE S。報道并未指出FF有多大程度會牽涉于樂視與阿斯頓·馬丁的合作中，官方的說法是——阿斯頓·馬丁提供整車技術，樂視提供車聯(lián)網和動力總成。至于Faraday Future，或將輸出自動駕駛等方面的技術。不管怎么說，這都是一樁互惠互利的交易。
FF當前的情況，與其在CES上宣稱將成為像第一臺iPhone那樣具有劃時代意義的目標相距甚遠。如今，該公司可以說是回到原點，必須重新構建電池工程和汽車平臺，為其自動駕駛技術找到新的合作伙伴，來向內華達州——以及業(yè)內的其他人證明，它真的能夠制造出“殺手”級的產品。
圖片來自：jalopnik
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