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眾所周知，線下租車服務已經存在很長時間，但是這種租車模式一般是半日起租，租賃手續比較繁雜，必須到店交押金才能將車開走。后來出現的P2P模式（個人把車租給個人），雖然改變了車輛的來源，但本質沒有變化。
“友友租車就是P2P模式。”友友用車聯合創始人蔣擎告訴雷鋒網。作為友友用車的前身，友友租車成立于2014年。
蔣擎說P2P模式除上述問題外，依然存在很多難點：
供需匹配問題，車主與租客的理想化匹配很難達到；
租車是一長周期、需要專業化、標準化服務的產品。而普通車主很難達到要求，會讓用戶體驗打折扣；
中國汽油車黑產業鏈成熟，丟車等壞賬問題對于車主來說是很大的風險。
分時租賃則不同于傳統租車服務，無需繳納押金 ，計價方式是按使用分鐘加上行駛里程計算。用戶只需要在 App 驗證個人信息，查詢附近的可用車輛，預訂成功后就能取車開走。這簡化了流程，是友友用車目前正做的事情。
2015年，蔣擎及團隊在研究租車行業和產品技術時有三點總結：新能源車是趨勢，但市場推廣難度大；隨著車聯網技術逐漸成熟，可以讓用戶簡單通過App實現操作；友友有線上線下運營能力，有P2P經驗，有用戶資源。
結合上述三點，友友團隊找到了更好的方向：分時租賃——通過技術手段實現智能化、服務標準化。去年9月份，友友團隊決定正式立項轉型，友友用車在48天后上線。
經過將近9個月的運營，從P2P模式轉型為分時租賃半年多，友友用車通過線上線下整合運營，驗證了選擇的正確性。據蔣擎透露，公司目前大約有300輛車，每天活躍用戶達到上千人，整體營收達到盈虧平衡線的90%。同時友友用車計劃年底在北京的保有車輛達到1000輛。
友友用車自身的定位并不完全是分時租賃，這家公司希望提供的是智能化的租賃方式，其中也包含分時租賃，意義在于不限制用戶租賃時間，降低租車門檻，按需分配資源。
蔣擎認為，企業在網點的覆蓋度和車輛分配合理性方面是否能跟上用戶需求是最為重要的。友友用車的數據平臺顯示用戶用車頻次高的熱點范圍，然后熱門場景自動標識。
目前，北京城區已經有近200個網點；對用戶還車習慣分析，實現了從“A點取A點還”逐步實現到“A點取B點還”，使網點之間達成“出行網絡”。
友友在初期并沒有選擇低價和異地還車的范式。蔣擎告訴雷鋒網，分時租賃最重要的一點是營運效率——以最低的成本，管理最多的車，每輛車獲取最高的收益。這樣分時租賃才能可持續發展，然后才能將這種模式復制到其他城市。
友友租賃汽車的用途可以分為4類：商務外出、個人外出、通勤、外出郊游。友友用車數據統計顯示，其中通勤和郊游占20%，可以占到收入的60%-70%。通過分配資源，友友在工作日優先服務分時訂單，節假日則優先服務出游訂單，滿足用戶不同時段的需求。
蔣擎說通過這樣的方式，車輛的出租率可以達到90%，單車利用率提高。
目前分時租賃的市場玩家可以分為三類：一類是依托整車廠資源的團隊，獲取車輛成本低，而運營能力相對較弱；另一類是互聯網團隊，具備客戶端設計優勢，線上運營能力強，但線下車務能力相對較弱；再者一類是精細化運營團隊，整合線上線下資源，通過技術手段磨合高效率。
友友用車屬于第三類。整合線上線下運營確保用戶每次使用都有穩定的預期，同時友友投入時間運營網點和車輛。
除了在北京試點，友友用車今年計劃在西安開始布局。將擎說西安作為二線城市的樣本，運營成本相比一線城市低，但需求量充足，增長空間較大，未來再下探到三四線城市。
滴滴等網約車模式，旨在減少汽車閑置時間，讓其越來越高效地運行。分時租賃模式幫助用戶需要用車時即取即用，而非保有一輛車。兩者存在互補關系。普通用戶對于分時租賃認知度低，市場尚小。
統計局數據顯示，全國汽車保有量為 1.5 億輛，現階段國內駕照持有人數約 3 億。駕照持有人數和乘用車保有量存在巨大差距，這給汽車租賃市場提供了極大的發展空間。分時租賃便捷的流程更是降低了門檻。
特斯拉的出現，讓純電動車汽車進入大眾視野。各大汽車制造商也投入更多的精力和資本在純電動車的研發和制造上，逐步提高其在市場的占比。但由于大部分人不熟悉純電動汽車，對充電樁、續航里程、使用年限等問題有所顧慮。汽車制造商與分時租賃平臺的「碰撞」，已經產生了火花。
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