想要開車像開飛機一樣浪，馬斌斌有話要說

在日常行車時有很多不可避免的束縛，比如需要看手機、看車機屏幕、看導航，看來電，這時候會給駕駛帶來很多風險高，據統計有38%的交通事故都是由于影響安全因素的駕駛引起的。

在本周TechWeb主辦的第209期IT龍門陣上，如期見到了樂駕科技創始人馬斌斌，會后也與他進行了溝通，對于駕駛安全以及HUD的應用，他有一些他的看法。

不能單純追求科技感

特斯拉，在車機的部分做了一個17寸中控大屏，人們低頭看導航時其實更影響開車的視野。馬斌斌說：“特斯拉一直在展示自己的技術，卻沒有真正從用戶角度出發。包括寶馬的手勢識別，也是會影響駕駛。所以技術不等于產品，不能單純的追求科技感，如果技術不能和人工智能的算法以及產品有機的結合在一起，那只是實驗室里的東西。”

曾在高德工作的馬斌斌深有體會，據統計有80%的人曾因為來不及看地圖而錯過路口，一方面導航中語音和現實路況讓人猶豫，另一方面正常情況下GPS有50米左右的誤差，有什么辦法能更方便地處理這些問題呢？

這就是近兩年備受關注的車載HUD（平視顯示器）。最早出現在戰斗機上，利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面，成像在天空中。基本的原理就是鏡面反射，如果應用到汽車上，車載HUD把相關導航信息通過前擋風玻璃投射到車前方2-3米的距離，使駕駛員聚焦路面的同時就能看到導航信息，有助于安全駕駛。而行車信息透過玻璃也延伸到路面時，正好符合人眼觀察路況的聚焦。

HUD顯示技術難點分析

對于眾多的HUD產品馬斌斌依次進行了各種利弊分析，他們最終選擇Navdy這樣儀表臺式的HUD，放置在儀表臺上，影像直接通過前擋風玻璃反射，相比放置在車機、后視鏡、遮陽擋上視野更加透明，對觀察路面情況影響最小。

馬斌斌告訴我們在HUD方面反射成像是一種AR的方式，將圖像加強到路面上，其實是最安全的。在成像方面一種方式是應用反射的原理，需要加40%-60%反射率的鍍膜玻璃，做成像鏡子一樣；另一種只直接通過前擋風玻璃折射，這種情況會有很嚴重的重影，如果把手機或pad直接反射同樣會影響視野，還有散熱的問題。

后裝HUD市場上普遍采用的是DLP光機做圖像源，包括樂駕科技的的車蘿卜。作為HUD硬件的核心技術，DLP發展相對成熟，色彩數量、動態表現、分辨率都非常優秀，甚至在某些方面超過LCD，比如清晰度、色彩衰減、對比度等，但目前DLP也有溫度的問題，這也是Navdy遲遲不發貨的原因。另外還有一種TFT面板成像，但是屏幕做大成本非常高，目前分辨率做到最大的是480*240，現有產品是240*120的，但是復雜的地圖比如立交橋盤橋便無法清晰顯示。相比之下DLP方案還是眾多廠商的焦點，改進的速度可以更快。

寶馬、奔馳、奧迪等汽車廠商已經在嘗試前裝的的盒子，通過盒子內部多次折射可以成像在2米之外，盒子體積比較大。如果降低成本可以一邊用反射膜一側用增透膜，但是邊緣還是有重影，成本5000左右。單如果直接用前檔玻璃折射，那么前裝成本就要1萬5。在國內后裝HUD定價在2000-5000元之間。

人性化交互提升用戶體驗

除了圖像的清晰度和產品放置距離，語音識別保持交互的人性化和穩定性也十分重要。這方面因為漢語言特點更適合國產的語音識別技術，對方言和語法習慣等更加合適，技術難點是把噪音通過大數據學習給過濾掉，這方面馬斌斌找到了思必馳合作。雙方定制研發，車載噪音環境下的語音識別，結合路面結構、音箱特征、人機交互調整到好高的語音識別度。正如他所說，場景不能太開放，就設定在車載的噪音環境中，他們可以比小度、小冰、小i做得更好。

正如馬斌斌的初衷，未來行車記錄儀、OBD、高清影像、紅外夜視等均可以介入樂駕定制研發的ROM系統，這是一個車聯網的入口。車蘿卜將開放自己的API直接讓其他的廠商接進來。馬斌斌告訴我們，第二代車蘿卜馬上就要面世，相對于第一代而言，二代機整體會變成一個開放性的平臺。

HUD還特別適用于顯示導航信息或ADAS數據，允許駕駛員在注視前方道路的同時操作其他功能。國內先后出現了十多家做后裝HUD的公司，國外很多高端車型上已經前裝了HUD。

挑戰不僅來自產品本身，消費者的駕駛習慣和認知程度也會影響HUD的普及。不過在汽車后裝市場中，HUD已經獲得了消費者的關注，想要讓開車更加安全和灑脫，HUD就是解放駕駛者最值得嘗鮮的產品之一。

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