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開車路上堵已經成為很多的人的困擾，停車難更是讓開車這件事雪上加霜。
據官方數據顯示，停車行業的年消費市場規模很大，約為5000億元。但中國大城市機動車與停車的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5,，而發達國家的數據為1:1.3。在一線城市，車主平均每次找車位的時間需要15分鐘以上。
在幫助用戶解決停車難這個問題上，停簡單、無憂停車、ETCP等公司選擇從C端用戶入手，向停車場提供硬件，獲取停車位資源，用戶通過應用查詢車位和預訂車位。而朋泊沒有選擇直接做連接停車場和用戶的服務，而是為停車場提供運營管理服務。
為什么提供運營管理服務？
據公開數據顯示，汽車保有量年凈增約1900萬輛。而停車位增量不足50%，現有車位效率低下50%。這一數據說明停車位供不應求。
與此同時，這一傳統行業還存在著信息不透明，管理成本高，資源分散的問題。朋泊創始人周淵凱告訴雷鋒網，「管理過程中存在跑單、漏單等情況，導致總收入有30%不知去向，金額將近1500億。」
據他介紹，這一行業是典型的賣方市場，停車服務提供者有著主動權，整合停車場資源是服務C端用戶的基礎。周淵凱認為，幫助停車場業主標準化管理是能否整合線下停車場資源的關鍵。
朋泊成立于15年10月，是一個停車標準化運營平臺，為停車場產權方或管理方提供SaaS服務。
朋泊將應用軟件統一部署在自己的服務器上，停車場產權方或管理方根據自己的需求，選擇所需的應用軟件服務，根據定購的服務多少和使用時間付費。朋泊提供軟件服務的維護和技術支持。
目前，朋泊已經覆蓋北京、天津等5個城市，管理6萬多個車位，在天津市搭建了一個城市級的運營平臺。公司已經實現盈利。接入朋泊運營管理平臺的停車場，平均每月增收30%以上。
傳統汽車運營管理的主要問題是信息的不透明，衍生出一條灰色利益鏈條。朋泊的線上管理系統兼容主流的停車場設備，對操作流程進行管理，設定使用權限。通過日常數據與月度報表結合發現異常來源，防止“滴漏”，也減少了人員管理成本。
另外，朋泊組建了一個線下運維團隊，精簡流程來降低故障處理時間，維持硬件設備的正常運轉。
C端市場難做
對于供需關系的市場，互聯網可以做的地方，是優化供需兩端的中間的環節，是把兩者的流程全部在線上串連起來，讓供和需之間的響應速度最快。速度越快，供需之間互相的滿足和轉化就會越順暢。
團購領域的提供方是商家，需求方是消費者。美團和糯米等企業做的事情，是用線上的方式縮短商家和消費者這兩層之間的距離。
而停車行業，需要連接的是停車位和車。作為中間環節，傳統停車運營公司的人員崗位復雜，管理手段相對落后，標準化管理效率低。
在2015年時，周淵凱團隊對直接服務C端市場的價值判斷不明確。然而服務C端市場的企業在不斷的「燒錢」，市場規模沒有擴大，不少做停車場C端服務的企業運營狀況不良好。朋泊確定目前階段TO C業務難以優化。
「在未來，C端服務車主將是整個流程的一個功能點，而不是一個獨立的應用領域。」周淵凱這樣認為。
專注B端市場
目前我國停車位缺口超過5000萬個，傳統運營方式依然占主要地位。
不同類型的停車場的流程不盡相同，停車場標準管理的難點不在于技術，行業經驗是關鍵。朋泊的創始團隊有十幾年的傳統停車場行業經驗，在停車場存在的細節問題上，可以進行針對性解決。
除了在天津建設城市運營管理平臺，朋泊計劃與更多的城市展開合作，獲得不同城市的停車數據。數據豐富的同時，朋泊的重點是在于可以「占領」這個城市的入口，這意味著其他同類型的企業將很難進入。
按照規劃，未來朋泊只專注做服務停車行業B端的業務，以停車位數據為核心，搭建數據平臺。以合作的方式，連接汽車后服務市場其他行業的平臺。
網約車服務給了很多人出門不再開車的理由，但自己開車可以擁有更私密的空間和自主性，市場不會輕易消失。距離解決停車難這個問題，還有些遙遠。停車場資源不斷標準化，提供了解決問題的基礎，服務C端用戶是繼續單獨作為一個領域還是整合到其他服務中，需要企業繼續摸索。
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