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除了華麗的懸浮AR屏幕、隨處可見的機器人等等之外，還有什么是一部科幻電影的標(biāo)配呢？相信“飛行汽車”會是很多人的答案吧。
新年伊始，以色列科技公司Urban Aeronautics宣布，其旗下研發(fā)的載人飛行器Cormorant首次完成全自動飛行測試，人們離“小型自動飛行器在城市中穿梭“的愿景又近了一步。
自大明朝的那個名叫萬戶的哥們用兩只風(fēng)箏和一堆二踢腳就想飛上天的那天開始，人類對飛上天空的執(zhí)著熱情就從來沒有消退過，并且百十年來，無數(shù)的飛行器具被發(fā)明了出來，今天飛行已經(jīng)成為了一個常態(tài)，然而人們并沒有因此而滿足——因為飛行的限制太多了。
想起飛，要有昂貴的飛行器（直升機、民航機），要去特定的地方起飛（飛機場），不能隨意停泊，這些都阻礙了人們對能夠隨時飛行的渴望。
近些年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各種便宜的小型民用直升機也開始運用開來，但其弊端也十分明顯。
首先，直升機操控難、特定環(huán)境下飛行不安全。無人機的駕駛?cè)藛T需要進行嚴(yán)格的訓(xùn)練才能取得駕照，在飛行中必須全身關(guān)注，不能出現(xiàn)任何紕漏。另外，一般來說，直升機的槳翼旋轉(zhuǎn)面積大，且外露，在城市中執(zhí)行緊急任務(wù)時誰也不能保證槳翼是否會與周圍建筑物發(fā)生剮蹭，這樣一來就十分危險。
也正因如此，制造一個小型、安全的飛行器的想法愈演愈烈，越來越多的廠商也都投入到了對小型飛行器的美好愿景之中，Urban Aeronautics就是其中之一。
Urban Aeronautics成立于2001年，公司位于以色列中部的雅內(nèi)夫，該公司旗下子公司Tactical Robotics一直以來專門為軍方開發(fā)內(nèi)置推進器技術(shù)，也面向一般民用機開發(fā)。早在2013年，該公司就對外宣布了一架小型飛行器——AirMule，雷鋒網(wǎng)也曾經(jīng)對這架飛行器進行過報道。該飛行器可以攜帶近1000磅的物體，最高時速60英里/小時，最大射程在430英里，該飛行器的初衷是可以用于快速醫(yī)療救護等救急項目，比如作為救護車、供軍方救人或運送物資等等，同樣，也可以作為民用。而這架AirMule就是Cormorant的前身。
2009年，Urban Aeronautics在巴黎航空展上展示了 Cormorant 的概念機，當(dāng)時的名字就是上文說過的Air Mule。經(jīng)過多次試飛之后，Air Mule也愈加完善，不久之前，該公司將這款飛行器正式更名Cormorant UAV，Cormorant的名字來自一種名叫鸕鶿的鳥。
為這款載人飛行器重達1.5噸，體積方面跟一架普通轎車差不多，最大載重為500千克，飛行時速可達185公里每小時。這架無人機在測試時也是以軍方作戰(zhàn)為模擬環(huán)境的，經(jīng)測試，每一架Cormorant飛行器可在50千米工作半徑內(nèi)、24小時內(nèi)運送近6000公斤的貨物，也就是說10～12架Cormorant飛行器每日持續(xù)運送可保障3000名作戰(zhàn)人員的同時輸送傷亡人員。
Cormorant飛行器內(nèi)置了強大的傳感器組合，包括使用雷達高度計、慣性監(jiān)測儀來保持飛行狀態(tài)的穩(wěn)定，使用視覺傳感器感知周圍的障礙物，并且能夠自動繞開/規(guī)劃可行路線。另外，Cormorant在槳翼方面采用了內(nèi)螺旋槳的設(shè)計，能夠避免像直升機螺旋槳那樣會對周圍建筑產(chǎn)生碰撞。
在動力方面，Cormorant采用的Vane Control System（槳翼控制系統(tǒng)）能夠產(chǎn)生強大的推動力，機身前方和后方各有一組類似百葉窗的裝置，向前飛行時百葉窗會打開讓氣流進入從而大幅度減少風(fēng)阻，增加飛行速度。
日前，Cormorant已經(jīng)完成了一次為時2分鐘的全自動試飛，試飛結(jié)果還算成功，這也解決了傳統(tǒng)直升機操控難的問題。按照Urban Aeronautics公司的預(yù)計，Cormorant 在2020年就會投入使用，售價更是高達恐怖的1400萬美元。
雖然目前該飛行器主要的目標(biāo)在于軍事及專用的救急運輸?shù)扔猛?，不過Urban Aeronautics公司表示，在未來也會積極的拓展民用用途。
近幾年多軸無人機技術(shù)的發(fā)展和完善，更是讓人們對小型載人飛行器的構(gòu)想愈演愈烈。
從交通上來說，載人飛行器的三維優(yōu)勢給予了交通的更多荷載空間，能夠有效解決交通擁堵問題；從緊急救援方面來說，沒有了地面環(huán)境的限制，各種任務(wù)能夠更快的執(zhí)行。
于是出現(xiàn)了億航184、AeroMobil 3.0等等載人飛行器、陸空兩用車的概念，Uber早前也提出過空中自駕的士的概念。但是目前來說，這種載人飛行器依然只是一種概念而已。先不說老生常談的”多軸弊端“和”續(xù)航羸弱“，單單是穩(wěn)定的自動駕駛這一關(guān)就很難越過，Cormorant飛行器亦是如此，此次”自駕試飛“環(huán)境相對不是很復(fù)雜，可以說是在特定環(huán)境下的模擬演練，另外整個試飛只有2分鐘，很難進行全面的環(huán)境應(yīng)急測試。
雖然，這種載人飛行器的概念非常符合未來的潮流，雷鋒網(wǎng)也相信它未來會在某個領(lǐng)域發(fā)揮至關(guān)重要的作用，但目前為止，這些載人飛行器都只是給出了一個Demo(或者干脆給一個動畫片)，離實際應(yīng)用差之千里，Cormorant也是說要等到2020年才能正式使用，對于科技行業(yè)來說，三四年太長了，到時候會發(fā)生什么誰也無法預(yù)料。
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