0
今日，＃外賣小哥逆行闖燈搶時送餐＃登上微博熱搜榜。央視記者在一個十字路口蹲守的一個多小時內(nèi)，見證了多個外賣員多種違章行為。新聞發(fā)布后，外賣小哥成為熱議的話題。
關(guān)于外賣小哥為了送餐違章的話題其實很早就開始被討論。事實上，隨著互聯(lián)網(wǎng)訂餐的快速增長，外賣小哥人數(shù)嚴重不足，而外賣平臺為了用戶體驗一味追求速度，對外賣小哥施加未準(zhǔn)時送達便扣款的壓力，導(dǎo)致他們無視交通法規(guī)，甚至交通事故也時有發(fā)生。外賣小哥一度成為新的馬路殺手，也躋身傷亡率最高職業(yè)榜。
作為外賣巨頭之一，餓了么提出了一個比較新潮的解決方案——用無人機送。
餓了么在近日舉行的2017 世界無人系統(tǒng)大會上首次公布了自己的無人機“E7”（中文名是“翼”）。據(jù)媒體報道，這款無人機為餓了么內(nèi)部團隊所研發(fā)，目前為第三代產(chǎn)品。E7 最高飛行速度 65 千米/時，最大載重 6 千克，滿載續(xù)航距離達 20 千米，其掛載的外賣箱則采用氣柱材料特制，自重僅 485 克，為全球同類外賣箱中最輕，容積卻可達 20 升。
早在 2016 年初，餓了么內(nèi)部提出了“未來物流”的目標(biāo)，還成立了“餓了么π事業(yè)部”作為“未來物流”的研發(fā)部門。這支團隊接到的第一個項目，就是研發(fā)餓了么無人機配送系統(tǒng)。
無人機應(yīng)用在物流中早已經(jīng)不是什么新鮮事，亞馬遜、京東、順豐、郵政等都早已做布局。不過目前存在的問題，拋卻政策不談，運送方案的選擇則尤為關(guān)鍵。因為無人機在起飛和降落都對場地有要求，因此不可能完成端到端的任務(wù)執(zhí)行。目前基本上大家都選擇的是點到點，即送貨員A將貨物送到A點，無人機將貨物送到B點后，由送貨員B將貨品送至用戶手中。餓了么采用的正是這種點到點的方案。只是，這種方案在擁擠的城市內(nèi)很難有實施的空間，同時目前的技術(shù)也很難在效率和安全上做好協(xié)調(diào)。這也是為什么京東、順豐等企業(yè)都選擇在農(nóng)村包圍城市，先從農(nóng)村用無人機送貨。
而餓了么的用戶集中在大都市。餓了么如果要為用戶提供無人機送外賣服務(wù)，首先需要建立無人機送貨點和取貨點，且這些地點是可以讓無人機飛行無暢的，而大城市則很難提供這樣的平臺，尤其是像北京這樣幾乎全市禁飛的城市數(shù)量也正在增加。
有無人機從業(yè)者向雷鋒網(wǎng)表示，餓了么做無人機與他們的業(yè)務(wù)匹配度很高，很符合用戶預(yù)期，整個ID包裝不錯，但從技術(shù)角度來說，算不上很有創(chuàng)新和顛覆。“他們的方案難度其實不大，小白級別的，飛機用的大疆經(jīng)緯M600，在兩個空曠地之間飛固定航點，跟其他公司（比如京東、圓通、迅蟻）用的方案大同小異，算是一個輕研發(fā)重場景的方案，可復(fù)制性很大。唯獨貨箱是個創(chuàng)新點。”對方同時向雷鋒網(wǎng)表示，這款無人機滿足餓了么自給自足的業(yè)務(wù)需求，升級用戶體驗，肯定沒問題，但對整個無人機送貨這個行業(yè)來說沖擊力不會太大，因為做這個事情，技術(shù)還是不小的壁壘。此外，要進行大規(guī)模推廣，政策和安全因素也是行業(yè)難以逾越的兩座大山。
根據(jù)“未來物流”的目標(biāo)，餓了么計劃在 3-5 年的時間內(nèi)打造以用戶體驗為中心、創(chuàng)新科技為動力、智能硬件為基礎(chǔ)的即時配送體系，并設(shè)計了單均配送時長突破 30 分鐘的智能調(diào)度系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)首個冷熱分離恒溫外賣箱。而據(jù)媒體報道，截至 2017 年 9 月，餓了么無人機已累計試驗飛行數(shù)千次，有關(guān)負責(zé)人介紹稱，預(yù)計會在今年年底，在越來越多的城市內(nèi)用戶可以體驗到餓了么提供的無人送外賣服務(wù)。
目前餓了么并未對外透露在何處進行的飛行實驗，以及飛行過程中遇到過哪些問題，不過在雷鋒網(wǎng)看來，今年年底我們在餓了么上叫外賣時，無人機送過來的可能性還是極小的。
在餓了么的無人機公開后，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“是誰在敲打我窗——是外賣”“ 天上要灑湯掉餡餅了”。餓了么想用無人機解決外賣小哥馬路殺手的問題，不過難道不會制造新的空中殺手嗎？
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
