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電動汽車和可穿戴設備看起來是深深地影響了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，現(xiàn)在越來越多的汽車生產(chǎn)廠商開始尋找與綠色清潔能源和可穿戴設備的結(jié)合點，除了改造傳統(tǒng)能源汽車之外，各種新概念產(chǎn)品中也不乏巨頭的身影，最近的例子是豐田旗下的雷克薩斯開始研發(fā)的磁懸浮滑板，而福特則更為現(xiàn)實地將目光瞄準于電動自行車領域。
年初的巴塞羅那 MWC 上，福特就已經(jīng)發(fā)布了兩款電動自行車 MoDe:Me 和 MoDe:Pro，最新發(fā)布的這款可折疊的 MoDe:Flex 是這一電動自行車系列的最新款產(chǎn)品，外形重新設計而且加入了福特在汽車領域的技術(shù)積累。
首先，我是一個自行車
和 MoDe:Me 和 MoDe:Pro 相比，MoDe:Flex 的外形更接近于普通自行車，窄長的車身，如果車架后方的電池模組的外形可以更小的話 MoDe:Flex 甚至與普通自行車無異。也許見到 MoDe:Flex 之后，大多數(shù)以為環(huán)意組委會檢查康塔多自行車是否有隱藏馬達是逗你玩兒的假新聞的車迷們才會明白：原來這尼瑪不是坑爹啊！
福特對于 MoDe 系列使用定位是可以放入機動車后備箱的隨時待命的短距離代步車，所以 MoDe:Flex 的便攜性是需要優(yōu)先考慮的。Mode 系列的前兩款自行車都加入了可折疊設計元素，座管和把立也是可伸縮設計以節(jié)約空間，更接近于山地車外形的 Mode:Flex 為了減少占用空間，直接采用了拆卸式的設計，分拆車架和座管的連接處可以將整體拆卸為兩部分。
從視頻上可以看到 MoDe:Flex 放入 SUV 還是綽綽有余的，不過從成本考慮，福特不會在這幾款產(chǎn)品中使用碳纖維材質(zhì)，更大可能是使用經(jīng)濟實惠的鋁合金車架，重量可能存在短板。
然后，我是一個電動車
MoDe:Flex 外表的最違和的就是座管下的電池模組了，不過這塊電池模組可以為 MoDe:Flex 提供 200 瓦特的輸出功率，接近于成年男子的平路自行車輸出功率——也就是說，電動模式下 MoDe:Flex 完全可以替代你的輸出來提供正常的行進速度。
MoDe:Flex 是針對全地形設計的，各種地形都能非常好的騎行，甚至是山地，所以城市通勤會非常方便，比如開車上班時發(fā)現(xiàn)堵車，可以就近找個停車場拉下 MoDe:Flex 直接穿過城市森林以 25km/h 的速度準點兒達到公司，完全不是事兒。
最后，我還是一個智能電動自行車
電動自行車顯然不是福特的菜，福特發(fā)布這款電動自行車更深的意圖是覆蓋城市交通的“最后一公里”，而且聯(lián)網(wǎng)和智能化的電動自行車才是福特對 MoDe 定位，不過暫時并沒有為 MoDe 設計一套獨立的系統(tǒng)，而是借助智能設備來實現(xiàn)地理定位、路線規(guī)劃、智能導航的功能。
在 MoDe:Flex 的把立上設計了一個 iPhone 6 的基座（不管是硬件的基座還是軟件的 APP，MoDe:Flex 暫時都只支持 iPhone 6），MoDe:Flex 的客戶端 MoDe:Link 實現(xiàn)定位、路線規(guī)劃和導航的功能，用戶可以直接在 iPhone 上查看路線和騎行狀態(tài)信息。
不過顯示屏的加入會增加交通事故的風險，這是所有交通工具對于引入屏幕設備的慎之又慎的原因。為了減少用戶需要頻繁檢查路線的安全風險，MoDe:Link 會在需要留意路線變化的時候通過震動提醒用戶，這樣就可以最大限度地降低用戶查看屏幕的頻率。另外，MoDe:Link 還可以借助 Apple Watch 來推送提醒，或者讀取 Apple Watch 的用戶生理數(shù)據(jù)以調(diào)整馬達的輸出功率、減少用戶輸出，福特稱之為“無汗模式”。
福特還在 MoDe:Flex 上引入了一些在汽車產(chǎn)品的技術(shù)，如倒車雷達系統(tǒng)，這項技術(shù)可以在后面汽車超車時提醒用戶保持方向以免碰撞。從對待技術(shù)移植的態(tài)度也可以看出福特在 MoDe 系列產(chǎn)品中并沒有保留。
購買：
福特暫時仍沒透露 MoDe:Flex 的價格或者上市信息，不過也有報道稱福特不打算單獨出售 MoDe:Flex，而是將其搭配自家的汽車產(chǎn)品銷售以提高銷售量。
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