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據《華爾街日報》稱，Uber 打車服務近日在被日本禁止后，他們將于今天在東京推出外賣配送服務。
除東京外該公司于今天還將在迪拜、阿姆斯特丹、約翰尼斯堡等地區推出外賣配送服務，未來幾個月還準備入駐布魯塞爾、斯德哥爾摩、香港、臺北、雅加達和曼谷。
其實 Uber 的外賣配送業務 UberEats 早在 2014 年就已成立，隨后象征性的在 6 個國家進行試水。這次Uber 不僅僅是為了試驗，而是全面進軍全球外賣配送市場，并宣稱至少要入駐 22 個新的國家。為此，UberEats 部門計劃招募數百名員工，增大投資額度。
UberEats 亞太區總經理西蒙·羅斯（Simon Rossi）昨天在記者會中說到：我認為，UberEats 是 Uber 內部最重要的一個焦點。
當然，Uber 要全力拓展這一市場可能會遇到來自投資人的阻力，食品配送服務在當前的環境下并不是投資人眼中的香餑餑。據 CBInsights 報告顯示，投資者從 2014 年至今已向食品配送市場投入 100 億美元，但今年上半年投資額已經下降一半以上。為何投資力度下降，原因很簡單：玩家太多。
外賣配送地域性很強，從國內市場中就可以看出其競爭激烈度。而且這不僅僅是靠錢就能解決的問題，還需依靠強大的地面部隊來對一個個城市甚至是商戶進行攻占。因此，先入為主的老玩家們更為占優勢。
老玩家們的客戶基礎較為深厚，在各個地方積累了一定的本地關系，與餐館之間的利益分配協調地較為到位。這時 Uber 想要從他們手中分一杯羹，難度較大。而一些初創企業即便來勢洶洶拓展多個城市后，也被迫由于運營成本過高、資金不夠燒關門，如比利時 Take Eat Easy 和倫敦的 Pronto 等。
而滴滴也在布局外賣配送業務，2015年底，滴滴入股餓了么，雙方共同搭建中國最大的同城配送體系，雙方資源互補，增強了各自的業務側翼。餓了么的物流體系主要從事 3 公里半徑內的配送，滴滴汽車運力的加入，能延長現有的配送半徑，實現全城覆蓋。此外，借助汽車運量較大的優勢，大宗商品如團餐、批發食材、餐廚用品等也將能快速送達用戶和商戶。
而在這個月，互聯網巨頭亞馬遜旗下的配送業務“亞馬遜餐館（Amazon Restaurants）”開始拓展海外市場，“亞馬遜餐館”目前已經在美國入駐了 11 個城市。在接下來的日子，亞馬遜也將會與 Uber 展開正面較量。
因此從當下惡劣的投資和市場競爭環境下來看，Uber 的外賣配送之路道阻且長。
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