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| 本文作者： 代潤澤 | 2021-12-20 14:45 | 專題：GAIR 2021 |
新消費作為“后疫情時代”井噴式發展的行業之一，一直備受關注。在全球貿易局勢、供應鏈等方面備受考驗的當下，國內不少品牌成功出海，在營銷、流量、數據管理、物流等環節自成一脈，沉淀大量行業經驗。12月10日，在雷峰網舉辦的新消費數智化高峰論壇上，遞四方副總裁、B類事業部總經理戴彬做了《后疫情時代下的跨境物流新機遇》主題演講，就跨境電商物流的本質以及未來的發展趨勢跟大家做了分享。
2020年我國跨境物流行業規模增長明顯，其中跨境電商出口物流尤為顯著，根據艾瑞咨詢數據，2020年跨境電商出口物流行業規模達到人民幣12,935億元，預計2021年將達到人民幣16,111億元，較2020年增長24.55%。跨境物流行業正面臨新的挑戰和機遇。
當前，跨境物流行業得益于跨境電商的增量發展，同時受到各國間物流配套體系的建設完善、全球經濟往來活動的日益一體化、疫情影響下海外各國推行限制外出、物流供應鏈秩序被打破、運力短缺等因素影響，導致疫情期間中國的跨境物流迎來量價齊升。
戴彬認為，疫情之下，跨境物流異常火爆，呈現出一些新的趨勢：從2018年到2020年數據來看，海外倉第三方倉的發貨持續增長，2018年選擇FBA的發貨方式，也就是平臺的倉；2020年自建倉在增長，平臺倉下降；英、美、德、澳第三方的倉在爆增。
據悉，目前，海運價格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運價格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價格問題仍然突出。同時，海運迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊時間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。
根據《中國航務周刊》報道，目前市場情況，對于出口至美國的一般防疫物資，1個40尺標準箱，貨值為4萬美元左右，海運費超過貨值的1/3；對于出口至巴西的化纖類產品，1個40尺標準箱，貨值為2萬美元左右，海運費超過1.3萬美元，同時還有拖車費、倉儲費、落箱費、清關費等物流費用。此外，還有一些在停航、缺箱、缺艙、塞港、罷工等多種情況。“2022年7月份之前，新增的班輪大概率是沒有了，運力減少，這也是運價保持高位的原因所在。”戴彬分析。
戴彬提到：“從空運數據來看，今年上半年航空運力非常充足，下半年航空運力相對而言又非常緊張。明年航空運力也是緊張的，因為往外飛航線的過程中，客機+貨機構成總共的運力，由于疫情的原因，客機全部停航了，運力少了一半。對于明年空運運力來講，預計跟今年最低行情相比會導致較大的增幅。”
戴彬表示，坦白講，物流的本質不是搬磚，現代物流更多是信息流、貨物流、人才流和資金流的統一，因此僅靠炒倉位、板位，或者是倒買倒賣，做一個一代、二代基本上是沒有機會。“例如，遞四方在業內率先提出‘攬、倉、關、干、關、轉、配’ 全鏈路業務軌跡，把七個環節分成了四個段，我們分為ABCD，每一段讓它透明，每一段都有軌跡，每一段讓大家知道你的錢花在哪里去，今天物流已經是一個非常精細化的運營。”
“前幾天我看到一個新聞，說中國快遞量突破1000億件，這可以說是中國快遞的里程碑，我認為，沒有科技賦能，在傳統的肩扛手提的年代，1000億件快遞是一個無法企及的現實。”戴彬提出，得益于新技術的驅動，帶來了行業的巨大變革。
例如，今年雙十一期間，遞四方的紅光得到廣泛應用，在分揀效率不變的情況下，用光幕等技術手段，對分揀機落格包裹進行核驗，整個的分揀無接觸，將庫內錯分率降低至萬分之三，達到業界領先水平。通過這項技術，人力降低、效率提高，這項技術能讓單倉減少50-60人，效率從原來一天降低到12個小時。“為什么建倉可以在28天內完成？我們利用AI實驗室，把所有建倉的設備和相關的模擬都已經在國內全部做完，這也是在AI和智能化的實際應用。”戴彬透露，隨著未來會有越來越多的黑科技應用到物流領域，為客戶真正做到 “多、快、好、省”。
“除了科技以外，資本一定是很重要的一方面，如果你沒有雄厚的資本，真的不要進入這個行業，現在已經不再是夫妻老婆店的形式。”戴彬笑談，“在2020年3月-4月期間，遞四方一個月投入近200架次包機，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復工復產。今年3月份開始，遞四方陸續在成都開通一周兩班去希斯羅的全貨機，一周三班去馬德里的客改貨，接下來將陸續開通成都—列日、成都—芝加哥等國際全貨機航線，保障旺季的運力需求，這些都已經形成常態。
“新增的全貨運包機，空間大，倉位豐富，全時段由遞四方支配，能夠讓客戶的貨物運輸需求得到有力保障。而大規模的包機，背后離不開雄厚的資本實力支撐。”除了包機以外還有包船，原來都是各大船公司的柜子，現在可以看到沃爾瑪的柜子、亞馬遜的柜子、Tesco的柜子，同樣的，這種包船也將形成常態。坦白來講，沒有資本是沒有辦法去做的。“給大家舉個例子，最高峰的時候，包船一天的租金是10萬美元，去美國往返基本上在40天，加上塞港這種情況，一般公司根本沒有辦法承擔。”戴彬說。
最后戴彬表示，在物流領域，未來兩三年將出現明顯的分水嶺。目前第一梯隊的跨境電商物流公司在全鏈路運作中已經形成了核心競爭力，無論是攬收能力、庫內作業、還是國際干線、末端清關能力都在不斷發展完善，提升行業壁壘，對新進入行業的小型公司而言，如果沒有顛覆性的產品和運營手段，很難在賽道中形成差異化，與頭部企業競爭。
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