第N次上頭條！樂視超級汽車你快夠了！

樂視超級汽車從提出的第一天就備受爭議。不相信的人說它是個大忽悠，相信的人說它將是中國汽車行業的顛覆者，還有網友指出，一向偏娛樂系統的樂視，汽車部分未來還是會和汽車廠商合作。繼北汽和阿斯頓·馬丁之后，6月6日傳出消息，樂視和廣汽成立合資公司，樂視出資8000萬占股40%。

雖然一路走來名聲不太好，不過從目前來看，樂視汽車融資和挖人的能力還是有目共睹。去年一年，隨著樂視股價的回暖，樂視汽車的擴張速度令人大跌眼鏡。從高管團隊來看，呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統汽車行業大佬先后加盟，并發展了北汽、阿斯頓?馬丁、比亞迪、東風、博世等汽車生態合作伙伴。最新消息稱，樂視汽車近日已經完成50億元的融資。

從2013年賈躍亭就開始思考如何進入汽車產業，樂視的模式從一開始就沒有局限在僅僅制造汽車，而是要打造完整的互聯網電動智能共享交通生態系統。2014年，賈躍亭親自赴美考察數月，正式啟動了樂視汽車生態的布局，也開始以個人資金投入到相關業務中。

2014年12月9日上午，樂視網CEO賈躍亭發布微博稱，“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的‘See計劃’復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”樂視開始了其在造車路上的“蒙眼狂奔”之旅。 

盡管賈躍亭信心滿滿，但在外界看來，對于這個成立十年，專注視頻內容的互聯網公司來說，要造智能汽車無異于天方夜譚。尤其是資金問題成為業界質疑和嘲諷的重點。重資產的傳統汽車行業需要大資本、長周期的持續投入，而互聯網公司樂視輕資產的模式如何能夠承受。面對爭議，賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧。”

不僅如此，賈躍亭還以消除霧霾、改善人力生存環境為使命，全力構建樂視汽車生態為由，個人投入了近10億美元。 賈躍亭的態度讓業內開始相信，樂視要做汽車這件事，是真的。

自此，樂視超級汽車就開始了融資、挖人、控股并購的瘋狂之路。

僅一年的時間，樂視就完成了與北汽和阿斯頓·馬丁合作；戰略投資充電樁公司；控股易到用車；樂視和美國初創電動車公司FF達成戰略合作，聯手打造的FF首款概念電動車FFZERO1，FF北拉斯維加斯工廠正式奠基。速度和手筆都令人震驚。 

在延攬人才上，樂視也有開創先河之舉。2014年8月，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅，加入樂視擔任車聯網CEO；2015年1月，英菲尼迪中國及亞太地區總經理呂征偉，擔任超級汽車副總裁；2015年4月，一汽大眾生產總監Frank Sterzer，負責未來生產制造業務；2015年4月，廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深，擔任超級汽車副總裁；2015年9月，上汽副總裁、浦東新區副區長丁磊，擔任超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。 

50億的融資也讓樂視改寫全球汽車產業的融資記錄。有媒體透露，樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。隨后，易凱資本創始人王冉、多位汽車行業大V轉發評論了這條消息。

2016年4月20日，賈躍亭帶著他的超級汽車高調亮相樂視發布會。與其他發布會不同的是，賈躍亭真的把車開到了現場，而且他還現場用手機語言遙控了一下汽車，整個發布會現場就像科幻片走進現實。從天方夜譚到高調亮相，樂視只花了16個月。

樂視汽車歷時兩年走到今天，在業界人士眼中，大概已經成功了一半。且不論這臺汽車能否最終走向市場，不過樂視汽車兩年的發展歷史，的確稱得上是一輛“超級”汽車了。 

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