在自動駕駛普及之前，我們首先要解決汽車資源浪費問題

讓我們想象一下這樣的情景：某天早上9點，路上還是那么擁堵。不過，這一次并沒有司機抱怨交通狀況，取代司機的，是自動駕駛汽車。這聽起來有些荒謬，但在不久的將來，這也許將變成現(xiàn)實。

Elon Musk對于自動駕駛未來的暢想無比美妙，自動駕駛自帶高科技光環(huán)，還讓道路變得更加安全。

然而，除了最近特斯拉發(fā)生的命案讓我們對自動駕駛安全性產(chǎn)生懷疑之外，自動駕駛面臨的問題，遠遠不止現(xiàn)階段的自動駕駛汽車本身不夠安全。現(xiàn)在的交通狀況也會對自動駕駛造成威脅。雖然交通部分一直存在，但交通擁堵還是那么嚴重。事實上，交通狀況正在變得更糟，交通系統(tǒng)的效率并沒有因為自動駕駛的普及而提高。

今天，美國道路上的每輛車中平均人數(shù)為1.1人，因此其實我們浪費了很大一部分汽車資源。調查顯示：路面上的車減少2%到5%，就可以緩解25%到27%的交通問題。美國肺臟協(xié)會表示：至少一半的美國人正在呼吸著能使人生病的污染空氣。但是，美國政府繼續(xù)每年在新修道路上投資800億美元，在解決排放問題上投資870億美元，卻并沒有采取措施提高汽車的使用效率。

在做出這些投資的同時，我們一邊在慶祝自動駕駛時代的到來。今年上半年，奧巴馬總統(tǒng)宣布在接下來的10年中向自動駕駛投資40億美元。

今天，美國平均每個家庭擁有2.28輛車，而這些車輛在95%的時間里處于未使用狀態(tài)。對于大部分美國人來說，這別無選擇。大部分美國人在郊區(qū)生活和工作，他們并不會搭乘Uber上下班，也沒有住在公交站附近。因此，對于讓他們而言，開車是最好的選擇，而這就造成了汽車資源的浪費、交通的擁堵和空氣的污染。

麻省理工大學最近的一項調查顯示：新加坡三分之一的車輛就能滿足全部人口的使用量。但是要減少車輛，我們還需做出很多努力，特別需要社會行為方面的改變。

因此，我們需要改變已經(jīng)根深蒂固的汽車使用模式，提升汽車的使用效率。如果我們?nèi)匀粓猿秩缃竦能囕v使用模式，那么自動駕駛的發(fā)展必定會遇到阻礙。

還有一個現(xiàn)實的問題是政府和交通產(chǎn)業(yè)不得不考慮的，一旦自動駕駛成熟并最終實現(xiàn)商業(yè)化，其必將改變現(xiàn)有的交通產(chǎn)業(yè)格局，共享出行會對傳統(tǒng)出租車和汽車租賃行業(yè)造成威脅，甚至可能會顛覆現(xiàn)有業(yè)務模式。保險、醫(yī)療、停車場地及汽車維修等業(yè)務都將受到?jīng)_擊造成下滑，產(chǎn)業(yè)結構的調整，人員及相關企業(yè)的轉型將是一個社會性的問題。

另外，要普及自動駕駛，我們需要改變交通法規(guī)，各國政府尚未研擬自動駕駛汽車發(fā)生意外時的法律責任歸屬，須等這些法規(guī)制定完善，自動駕駛汽車才可上路。 

不過，現(xiàn)在的我們已經(jīng)在努力解決這些問題。近日我國出臺了第一個自動駕駛標準，日本聯(lián)合歐盟建立全球第一個自動駕駛標準，都將加快自動駕駛的發(fā)展。自動駕駛時代要到來，需要全方面的努力。一方面，各大汽車制造商需要打造安全性能高的自動駕駛技術，生產(chǎn)高科技的自動駕駛汽車；一方面，我們尋常百姓也需改變駕駛觀念，接受自動駕駛，并改變傳統(tǒng)的汽車使用模式，減少汽車資源浪費；另一方面，各國政府需要出臺自動駕駛相關法規(guī)標準，讓自動駕駛更加規(guī)范，讓道路變得更加流暢。這樣，自動駕駛時代的到來才指日可待。

Via:Medium

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。