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本周五，高通發(fā)布公告稱，已提出以46億美元（300億人民幣）的價(jià)格收購(gòu)瑞典汽車技術(shù)供應(yīng)商Veoneer。這一價(jià)格勝過半個(gè)月前零部件供應(yīng)商麥格納給出的38億美元價(jià)格，且已獲得高通董事會(huì)批準(zhǔn)。
高通以高出麥格納8億美元的價(jià)格收購(gòu)Veoneer的原因，可以從高通CEO阿蒙的一封信中窺見一二。阿蒙稱，高通對(duì)Venoneer的軟件部門Arriver感興趣，能夠幫助汽車增強(qiáng)感知和做出駕駛決策。也就是說，高通希望通過收購(gòu)來獲得對(duì)自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行改寫的權(quán)利，以提升汽車芯片業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
這意味著，在“軟件定義汽車”、講求軟硬一體的時(shí)代，高通或?qū)⒃谧詣?dòng)駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域迎來發(fā)展新節(jié)點(diǎn)。
智能手機(jī)之外，尋求新的市場(chǎng)
一直以來，高通都以在移動(dòng)通信領(lǐng)域的成就廣為人知。據(jù)CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，高通手機(jī)SoC終端市場(chǎng)出貨1060萬顆，擊敗聯(lián)發(fā)科重新奪得市場(chǎng)第一的位置。
不過，高通也一直試圖將其影響力擴(kuò)大到智能手機(jī)之外，例如低調(diào)地在汽車領(lǐng)域耕耘20年便是最好的例證。迄今為止，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車解決方案。汽車，這個(gè)擁有萬億級(jí)的市場(chǎng)正成為高通的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。
觀察高通這20年來在汽車領(lǐng)域的布局，可以發(fā)現(xiàn)其重心集中在數(shù)字座艙、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和云端管理等領(lǐng)域。
數(shù)字座艙方面，高通自2002 年起就基于其調(diào)制解調(diào)技術(shù)，并且與通用汽車聯(lián)合推出安吉星車載聯(lián)網(wǎng)解決方案。2014年至2019年，高通陸續(xù)推出三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，且被理想、小鵬、廣汽等19家主流汽車制造商采用。
車聯(lián)網(wǎng)以及C-V2X重在連接，是高通的強(qiáng)項(xiàng)，2017年發(fā)布了9150 C-V2X芯片組，且已有超過11家制造商在其模組中使用該芯片組，全世界超過 10 家一級(jí)供應(yīng)商和汽車后市場(chǎng)車載單元（OBU）廠商推出的 C-V2X 產(chǎn)品也即將面市。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通在去年推出了 Snapdragon Ride 平臺(tái)，該平臺(tái)擁有整套軟硬件，包括安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧。
值得一提的是，高通的自動(dòng)駕駛SoC基于5nm制程打造，領(lǐng)先英偉達(dá)、Mobileye最新款采用的7nm 制程，成為業(yè)內(nèi)首款5nm制程自動(dòng)駕駛芯片。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高通5nm制程SoC最低功耗為5W，算力達(dá)到10TOPS，能效表現(xiàn)優(yōu)異。
雖然高通已經(jīng)在汽車領(lǐng)域積累近20年的經(jīng)驗(yàn)，但高通去年的汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)只占芯片銷售總額的3%，近幾個(gè)季度增長(zhǎng)緩慢，想要拉動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，高通需要尋找新的突破口。
收購(gòu)Veoneer，加速自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)
據(jù)Veoneer官網(wǎng)介紹，Veoneer致力于自動(dòng)駕駛汽車的高級(jí)輔助系統(tǒng)（ADAS）和協(xié)作式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（AD）領(lǐng)域的研發(fā)，擁有雷達(dá)系統(tǒng)、ADAS電子控制單元（ECU）、視覺系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)和熱成像等產(chǎn)品。
Veoneer于2018年從Autoliv拆分出來，擁有全球員工7500多名，遍布11個(gè)國(guó)家，擁有6個(gè)制造基地和22個(gè)技術(shù)中心。2020年，Veoneer創(chuàng)造了13.7億美元凈銷售額的成績(jī)，并計(jì)劃在2022年增至約25億美元。
為在2022年實(shí)現(xiàn)銷售額增長(zhǎng)計(jì)劃，Veoneer在2020年做出了重要的戰(zhàn)略調(diào)整，解散了Zenuity部門，退出制動(dòng)控制業(yè)務(wù)，將ADAS、協(xié)作和自動(dòng)軟件開發(fā)集中在一個(gè)部門，并命名為Arriver。
也正是在這一年8月，Veoneer與高通達(dá)成合作，并于今年1月簽署了合作協(xié)議。
協(xié)議內(nèi)容包括，高通和Veoneer合作交付可擴(kuò)展的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和協(xié)作式自動(dòng)駕駛（AD）解決方案，采用Veoneer下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通 Snapdragon Ride ADAS/AD 可擴(kuò)展系統(tǒng)級(jí) SoC 組合與加速器。
雙方合作范圍覆蓋L1至L4級(jí)系統(tǒng)，面向一級(jí)供應(yīng)商和汽車制造商，預(yù)計(jì)在2024年支持量產(chǎn)汽車。
縱觀自動(dòng)駕駛賽道，已有不少芯片巨頭入局，其中以AI和GPU著稱的英偉達(dá)已經(jīng)推出NVIDIA DRIVE平臺(tái)，提供從硬件、軟件到開發(fā)的全方位解決方案。基于此，英偉達(dá)已經(jīng)與全球超過370家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商以及研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。
同英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的成績(jī)相比，高通顯然落后了。收購(gòu) Veoneer ，將軟件開發(fā)權(quán)利握在自己手中，或許是加速自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)的途徑之一。
一位在汽車芯片領(lǐng)域有20多年經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)：“對(duì)于ADAS這種高端應(yīng)用，軟件的開發(fā)十分復(fù)雜，如果開發(fā)出的芯片沒有配備成熟的軟件，客戶基本無法使用。通常而言只要有配套軟件就足夠，是自己開發(fā)還是同專業(yè)的軟件公司合作開發(fā)影響不大。”
“可能高通認(rèn)為掌握軟件的開發(fā)權(quán)，更有利于芯片的推廣。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充到。
如果高通將ADAS軟件開發(fā)權(quán)握在手中，能否從英偉達(dá)手中搶占更多市場(chǎng)份額？
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