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近日，據外媒報道，亞馬遜正考慮將其無人便利店Amazon Go引入機場。
自2018年1月Amazon Go正式對外開放以來，截止至今亞馬遜已經在西雅圖、芝加哥、舊金山的辦公區開放了7家門店，售賣食品為主。
而在近期，有知情人士證實，亞馬遜已多次接觸美國數家機場運營商，商討和評估是否有可能在機場場景中建立Amazon Go便利店。
早在今年6月27日，洛杉磯國際機場的商鋪租賃工作人員便收到亞馬遜技術顧問的郵件，希望就開設店Amazon Go事宜舉行會談。
會議結束后，機場的信息技術經理也對此表示有興趣。除了洛杉磯國際機場外，圣何塞國際機場同樣有意向引入Amazon Go。
為此，亞馬遜特地任命了一位有相關業務開發經驗的員工來負責此項工作。
而兩大機場在初步接觸后，雙方官員均表示，他們并沒有與AmazonGo進行下一步溝通。根據內部流程，零售商必須經過競爭性投標程序，才能成為入駐機場的特許公司。
針對這一問題，亞馬遜發言人則拒絕置評。
根據美國交通部的數據顯示，去年美國最大的12個機場客流量超過3.5億人。于亞馬遜而言，一旦在十幾個大型機場，即可在目標受眾人群中迅速建立廣泛的知名度。
今年9月，達拉斯沃斯堡國際機場一位負責特許權的經理也曾給AmazonGo業務副總裁發郵件就設立首家機場AmazonGo進行合作。
雷鋒網認為，現階段于Amazon Go而言，通過在機場開設無人便利店進行創收并不現實。
更重要的是，通過能夠觸及到高端和中高端人群的地點開店，從而建立起人們對該品牌的認知。與此同時，也有利于對現有算法模型進行打磨和優化。
由于Amazon Go一旦遇到人流量過大的情況，可能會出現系統崩潰和誤識別的情況。而機場作為較為封閉場景，無需刻意限流，因此可以保證較好的用戶體驗。
此外，無論對于大型商超還是小型便利店，止損都是一個亙古不變的難題。止損率的輕微浮動對于零售行業來說都是致命的，而無人零售面臨的止損問題更是極為嚴峻。
“便利店防盜基本靠自覺和威懾，正常人幾乎不會亂來，因為有人。一旦無人，正常人都不會正常。”一位無人零售公司CEO向雷鋒網透露。遍地尸骸的共享單車就是無人便利店的絕佳參照，缺乏有效的約束，人性是經不起考驗的。
相比而言，機場乘客綜合素質較高，止損壓力會明顯變小。
雷鋒網了解到，除了Amazon Go外，其實在今年10月底，中國初創公司云拿科技便已在機場引入了無人便利店，該商店沒有進店人數限制，也無需在商品上貼任何RFID標簽。雷鋒網
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