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| 本文作者： 劉偉 | 2017-08-02 15:01 |
智慧倉儲和物流相關技術給快遞行業(yè)帶來的巨大提升已經(jīng)有目共睹，而傳統(tǒng)制造企業(yè)倉儲物流的改造和提升才剛剛開始。
2015年，國務院印發(fā)《中國制造2025》計劃，提出在2025年之前，從“制造大國”變身為“制造強國”的目標。在邁向“中國制造2025”的過程中，倉儲物流作為物品流通的載體、電子商務的血液，成了傳統(tǒng)制造企業(yè)內心深處的痛。
汽車、大型電子設備等產(chǎn)品通常包含成千上萬個大大小小的零件，從零件、半成品到成品，并最終抵達經(jīng)銷商和消費者手中，需要經(jīng)歷多次出庫入庫，過程十分繁瑣。庫存過高對于企業(yè)的經(jīng)營成本構成了嚴峻挑戰(zhàn)，庫存不足又會影響生產(chǎn)線的正常運轉。
由于智能化程度低下，缺少科學的規(guī)劃和管理，在很多傳統(tǒng)制造企業(yè)的老式倉庫中，長久以來存在這樣一種現(xiàn)象：總感覺倉庫不夠用，東西太多；想要的東西總是找不到，不想要的東西又沒有及時丟掉。倉庫建設缺乏長遠規(guī)劃，大多使用手工管理模式，導致倉庫數(shù)據(jù)不準確，管理人員不能及時處理缺貨、爆倉等情況，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)運營。
智慧倉儲和物流技術的引入，可以幫助傳統(tǒng)制造企業(yè)更加精準，高效地管理倉儲，以及零件、半成品和成品的流通；有效降低物流成本，縮短生產(chǎn)周期，在激烈的競爭中保持領先地位。此外，隨著物流成本降低，產(chǎn)品流通的地域將更加廣泛，覆蓋更多的受眾群體。并根據(jù)不同區(qū)域的特殊情況形成細分市場，進而影響到企業(yè)的產(chǎn)品、運營和營銷。
未來物流發(fā)展到理想狀態(tài)，甚至可以直接連接生產(chǎn)者和消費者，企業(yè)可以直接面對消費者，動態(tài)地調整生產(chǎn)和經(jīng)營戰(zhàn)略。
今年4月26日，奧康投資3.8億元，耗時4年建成的“中國鞋行業(yè)首家智能運營中心”——上海華東運營中心正式啟用。該運營中心集辦公、運營、倉儲、物流、售后服務等多功能于一體，高度智能化、自動化。
其中，物流倉儲區(qū)采用全自動流水線和進口機器人，從產(chǎn)品進倉卸貨到掃單入庫、存儲、提貨、打包、發(fā)貨全部由機器完成。其日處理電商訂單可超5萬單，訂單生成到商品出庫只需要30分鐘，同時還能完成奧康線下門店5000箱的發(fā)貨任務。
此外，國內安防巨頭海康威視從2014年起就積極布局智慧倉儲和物流的相關技術。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前海康威視位于桐廬的工廠已經(jīng)投入了約800臺自主研發(fā)的倉儲機器人，用AGV承擔全生產(chǎn)鏈條的倉儲搬運工作。海康威視移動機器人先進制造行業(yè)組總監(jiān)傅高翔向雷鋒網(wǎng)介紹，使用該智慧倉儲系統(tǒng)以來，桐廬工廠的倉庫節(jié)約了58%的人力成本，與此同時工作效率卻提升了84%。
海康智能倉儲系統(tǒng)還支持與上層業(yè)務系統(tǒng)ERP及外圍設備對接，能夠大幅提升企業(yè)的管理效率，減少人為的不確定因素。
制造業(yè)物流是一級供應商的接入口以及通往客戶/分銷商的輸出口，通常需要解決三個問題：
接收并管理供應商的物料
配送物料到生產(chǎn)線
接收下線的完成品并配送到一級客戶手中
前兩個屬于原材料倉儲，后一個屬于完成品倉儲，一般而言制造型企業(yè)會將二者分開管理。
原材料倉儲
●自動入庫
物料進入制造企業(yè)流通的第一個環(huán)節(jié)是收貨。通過條碼讀取技術快速將物料信息錄入系統(tǒng)，可以促進物流體系各個作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化和信息化。
目前主要的條碼采集手段是手持設備掃描，其優(yōu)點是移動性較好，靈活度高，缺點是效率較低，錯誤率高，需要人工操作，人力成本高。
先進的固定式掃描方式，可通過傳感器和智能攝像機完成對包裝上的數(shù)字碼信息的采集、識別、管理與分析，大幅提升條碼的處理速度和準確率，并借助體積測量模塊，快速測量包裝體積，實現(xiàn)自動掃描入庫。
●庫存優(yōu)化
理想狀態(tài)下，制造企業(yè)總是希望倉庫盡可能大，且堆滿充足的原材料；但現(xiàn)實中倉庫和原材料都是有成本的。企業(yè)需要綜合考慮庫存成本，包括人員成本、斷貨成本、調貨成本，以及倉庫大小、調撥時間等約束條件，決策出最佳的庫存量。
物料進入倉庫以后，企業(yè)還需要根據(jù)物料的包裝體積決定如何擺放，以最大化地利用空間；同時又必須兼顧各種物料的取貨頻次以及取貨距離，實現(xiàn)整體效益的最大化。這是一個非常復雜的過程。
以往這些決策都是根據(jù)相關負責人的主觀感受做出的，缺少科學依據(jù)，效果自然參差不齊。人工智能以及運籌學算法的進步，為企業(yè)決策者提供了充足的理論依據(jù)和行之有效的工具。
●物料搬運
近兩年來，以亞馬遜的KIVA為代表的AGV已經(jīng)為人們所熟知。據(jù)傅高翔介紹，AGV發(fā)展至今已經(jīng)有三十多年的歷史，并逐漸演變出了三種主流形態(tài)——磁條方案、激光方案和二維碼方案。
亞馬遜的KIVA和海康的“阡陌”機器人采用的都是視覺識別二維碼加慣性導航的方式，傅高翔認為這將是AGV未來的發(fā)展方向。
AGV不過是智能倉儲機器人系統(tǒng)的一部分，以海康威視的智能倉儲機器人方案為例，它還包括RCS（機器人調度系統(tǒng)）、iWMS（智能倉儲管理系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)。該方案以“貨到人”的理念為核心，將倉庫分為“無人區(qū)”與“工作區(qū)”兩大區(qū)域。員工只需在工作臺操作終端就可實現(xiàn)物料的準確入庫與出庫。該方案可實現(xiàn)倉儲作業(yè)的單據(jù)和數(shù)據(jù)全過程監(jiān)控，并提供倉儲作業(yè)工作和效率的統(tǒng)計分析。全面涵蓋原料、半成品、成品倉庫管理，車間供料，在制品管理，成品入庫和成品發(fā)貨等多個業(yè)務場景。
完成品倉儲
商品生產(chǎn)出來以后，制造企業(yè)還需要將它們運輸?shù)饺珖鞯氐膫}儲中心，并最終送到客戶和分銷商手中。那么制造企業(yè)該如何選擇倉儲中心的地理位置，以實現(xiàn)最大范圍的區(qū)域覆蓋？每個倉儲中心該分配多少商品，才不會形成貨物積壓？產(chǎn)品運輸途中如何選擇車輛行駛路線，才能將運輸成本最小化呢？這些都是制造企業(yè)需要考慮的問題，而人工智能和運籌學算法為他們帶來了全新的解決思路。
以人工智能和運籌學算法為核心的智慧倉儲和物流技術，其優(yōu)勢顯而易見，傳統(tǒng)制造企業(yè)更關心的是如何才能用上這些先進的技術和工具。
標準化程度低
不得不說，智慧倉儲和物流是個系統(tǒng)級工程，實現(xiàn)起來并不容易。即便如物流行業(yè)的佼佼者順豐也必須一步一個腳印，從單點切入，再慢慢實現(xiàn)全局的智能化。順豐集團CTO、順豐科技CEO田民曾指出，物流行業(yè)智能化的前提是所有物流要素互聯(lián)互通并且數(shù)字化，但這一目標短期內難以實現(xiàn)。
杉數(shù)科技CTO王子卓也曾向雷鋒網(wǎng)表示，將運籌學算法用于物流行業(yè)，技術本身的挑戰(zhàn)并不大，目前針對大公司的定制化方案已經(jīng)很成熟。但行業(yè)內標準化程度低，要從不同企業(yè)的實際應用場景中提取出共同點，制定一套能夠推廣到整個行業(yè)，給每個企業(yè)帶來實際幫助的方案仍然十分困難。
前期投入大
考慮到國內制造業(yè)主要以中小型企業(yè)為主，要為每個企業(yè)提供一套定制化的解決方案，一方面成本過于高昂，另一方面人工智能和運籌學方面的人才尚且很稀缺。此外，硬件升級改造的成本也考驗著企業(yè)決策者的魄力。
不過，毋庸置疑，制造企業(yè)物流和倉儲系統(tǒng)智能化改造帶來的收益將遠大于投入。而且，未來隨著技術進一步成熟，其成本將還大幅降低。據(jù)了解，海康威視的智能倉儲機器人方案目前已經(jīng)能夠實現(xiàn)兩至三年收回成本。
《中國制造2025》是在新的國際國內環(huán)境下，中國政府立足于國際產(chǎn)業(yè)變革大勢，作出的全面提升中國制造業(yè)發(fā)展質量和水平的重大戰(zhàn)略部署，其根本目標在于改變中國制造業(yè)"大而不強"的局面。而要實現(xiàn)這一目標，就必須改變以往粗放式的經(jīng)營模式，提升生產(chǎn)和經(jīng)營效率，智慧倉儲和物流也許正是最好的契機。
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