3
近日，深圳地鐵試點設立女士優先車廂，此舉引發網友強烈爭議。
據雷鋒網了解，本次深圳地鐵試點試運營期間，1、3、4、5號線雙方向列車的第一節和最后一節車廂設為女士優先車廂，優先供女性乘客使用，其他車廂則作為普通車廂使用。
據相關部門表示，設置女士優先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養社會尊重女性的風尚。女士優先車廂并非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發揚紳士風度讓女性優先。如果普通車廂較為擁擠而女士優先車廂相對寬松時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。
聽上去并無問題的方案為何會引發如此大的爭議？
支持方認為，地鐵一直是性騷擾高發區域，不少女性都有過被性騷擾甚至被猥褻的經歷；另有部分女性乘客訴苦說，特別是早晚上班高峰期的時候，與男性乘客相比，力量懸殊太大根本擠不上地鐵，就算擠上去了，有時候也會與男性乘客前胸挨后背，感覺很不好。
據相關數據統計，目前全球有9個國家已經設立了女性專用地鐵車廂。一項在線調查顯示，在接受調查的8500多人中，約有64%的人表示設女性專用地鐵車廂是個好主意。
而反對方則認為這種做法是歧視男性的行為。有網友表示，在眾多男性中的確會出現個別人行為不正、品行不端，但這種做法無疑是將所有的男性都視為懷疑對象，從而隔離開來。
也有部分女士認為，這是對女性的不尊重，是一種文化的退步。在男女平等的今天，為何要把女性當做弱勢群體隔離開來，說到弱勢群體，大家首先想到的都是兒童、老人、殘疾人、孕婦等，而不應該是女性。另外就算出現這個問題，為何不是設立男士優先車廂；還有分析人士認為，這正如伊斯蘭國家的女性隔離區，那是枷鎖不是保護。
從“正反”雙方的辯論觀點來看，兩邊都可以說的通，那此舉到底是為了女性著想還是文明的退步？誰也說不清，這像是一個偽命題折磨著普羅大眾。但無疑的是，這個方案在落實一天、深圳地鐵在運營一天，針對這個話題的討論就不會停止。
雷鋒網認為，在科技如此發達的今天，我們是否可以轉變思維，不用“隔離”的方式去解決這類社會問題。
筆者認為，安防企業是否可以借助AI研發出一套試用于地鐵軌道等交通的智能化視頻監控解決方案。用機器去學習各種性騷擾的動作加以辨認，一旦機器識別出“嫌疑人”，可以通過地鐵上的顯示屏進行上墻公布，一方面，這可以解決如今的地鐵“分區”問題；另一方面這對保護女性可以起到非常關鍵的作用，因為很多女性受到侵犯之后，由于勢單力薄怕被報復或嘲笑而選擇忍氣吞聲。
對此，宇視科技總工程師黃海軍認為，目前技術上已經可以實現，但問題是現在的人臉識別技術只能分析人的性別等初步信息，現實生活中很多人的長相和裝扮相對中性化，這對于機器是個考驗。他表示他有想過是否可以安裝相關設備，刷居民身份證認證核驗，但這對于諾大的城市交通系統來說顯得稍微復雜，全面推行存在很大問題。現如今，只有抓典型，相關部門可以加強管控，重罰違法男士為最佳方案。
同樣來自宇視的首席網絡科學家周迪坦稱，目前行為識別技術還是不太成熟，只有大幅度的肢體動作才能被機器精確識別，性騷擾行為由于動作不明顯且多樣性，機器不好判斷，因此誤報率會超高。
另外，海康威視總工程師胡明輝也給出了他的觀點。他表示，在這之前，海康威視就做過該場景的討論分析。他認為，由于在一線城市上下班高峰期人員實在太多，機器識別起來相當困難，根本拍不到手臂，除非將整節車廂全部布滿攝像頭，但這對于成本和管控來說存在相當大的壓力，因此，不具備可行性。
而安防專家朱明初教授直接拋出了他的觀點。他認為沒必要設女性車廂，女性可提高自身的防范意識和措施。至余AI，不可能解決這個問題，在車廂內多裝幾個360度的攝像機，可取證作事后分析用。這些圖像百分之95以上都是無用的。而AI不能分辨出情侶、不能分出視頻看不見的底下動作、不能分辨不經意的碰撞、不能分辨碰撞哪些部位屬于性騷擾等等。
從以上四位安防專家的觀點來看，基于AI的高新技術只能解決部分特定場景的布控問題，在解決這類大規模、高復雜性的社會倫理問題上還略顯能力不足。也許，若干年以后，隨著技術的不斷優化，會逐步解決這類“疑難雜癥”。
據雷鋒網了解，該問題不是中國獨有，女性專用車廂在全球也不稀奇，在以色列、日本、印度、埃及、伊朗、巴西、墨西哥、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、阿聯酋和俄羅斯都有。
英國
部分區域早于1840年代已有女性專屬火車卡可供預定，倫敦1874年設立專屬火車卡，1977年正式廢除。工黨黨魁赫爾賓2015年曾提出重新引入，惹起全國激辯。
日本
早于1912年于現稱中央線設有「花電車」女學生專用火車卡；二戰后設立的地鐵“女性車廂”，于1973年取消后，又于2000年重新啟用。雖然之前有報道說，2000年有線路設“女性車廂”后性騷擾案件不減反增，可二者是因果關系還是假性關聯，仍有待查證。
韓國
首爾1992年、2007年及2011年曾引入女性專用地鐵車廂，但每次皆被質疑歧視男性，且有執行困難，影響成效，最后均要放棄計劃。
臺灣
臺鐵2006年曾引進女性專用卡，不足3個月收回，臺北及高雄捷運于月臺中段劃出夜間婦女或安心等候區，加強該區域的監視錄影。
印度
德里等4城2009年推出8列女性專用火車，德里地鐵在于2010年把首卡列為女性專用，12歲以下兒童可于女性陪伴下使用，違者可遭罰款 。
德國
德國MRB鐵路公司因為科隆性侵案宣稱即將開通女性專用車廂，女權主義團體也紛紛嗆聲，認為開通女性專用車廂并不能真正解決問題。她們認為解決性侵問題，要關注的應該是攻擊者，而不是把注意力都放在潛在的受害者身上，最終無果。
看了這么多解決方案和案例（案例來源：雅虎香港），好像至今為止還沒有哪個國家或地區能夠提出兩全的方法徹底解決該難題。
也許，到最后我們發現，技術不能根治這些社會倫理問題，但從某種角度來說，尊重女性也不應該用到技術，它應該是心中的一桿秤，是文明的標尺。作為男性，應該以此為準則，這不僅僅體現了一種紳士風度，更體現了一種對人類倫理秩序的尊重。
對于深圳地鐵試運行女性優先車廂，作為深圳地鐵的忠實乘客，筆者認為我們應以更積極的心態來看待深圳試行地鐵女性優先車廂，也許這真的只是單純地為了讓女性能夠得到更多的保護和愛護，而不是上綱上線用倫理和女權的問題去看待。畢竟，只是女性優先并非女性專屬。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
