0
| 本文作者： 褚少軍 | 2015-01-05 10:17 |
雷鋒網(wǎng)按：谷歌新推出的智能車載系統(tǒng)Android Auto終于脫離手機(jī)了，不過(guò)，前景又如何呢？
隨著移動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車智能化逐漸成為科技界關(guān)注的焦點(diǎn)之一，而這其中的主角自然就是車載系統(tǒng)。盡管大部分汽車廠商都在車載系統(tǒng)的研發(fā)上投入了巨資，而目前一些中高端汽車上所配備的車載系統(tǒng)的功能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大，但是這些系統(tǒng)與移動(dòng)設(shè)備的整合一直還有比較大的改進(jìn)空間，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，核心在于性價(jià)比和體驗(yàn)。互聯(lián)網(wǎng)思維式的用戶體驗(yàn)就被提起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司入局似乎也就梳理成章。
蘋(píng)果CarPlay，微軟Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，阿里全資收購(gòu)高德，騰訊玩起路寶入股四維圖新。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司和國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司紛紛入局車聯(lián)網(wǎng)，讓原本已經(jīng)就已經(jīng)相當(dāng)熱鬧的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)更加撲朔迷離。
半年過(guò)后，迎來(lái)2015年時(shí)，蘋(píng)果CarPlay和Android Auto進(jìn)度不緊不慢，盡管進(jìn)程不太順利，甚至受到了德系車的抵制，但是好歹在緩慢推進(jìn)，在韓系車領(lǐng)域取得突破。不過(guò)因?yàn)檐嚻蟮牟┺模珻arPlay和Android Auto注定是好基友，往往都是同時(shí)登陸汽車，投票權(quán)又歸給了用戶。而Windows in the Car基本上還處于概念階段，然后就沒(méi)什么然后了。
不過(guò)好在消息不僅僅是不驚不喜，谷歌……
現(xiàn)在，谷歌一個(gè)更大的構(gòu)想已經(jīng)浮出水面，那就是打造汽車專用的智能操作系統(tǒng)——更加獨(dú)立的新版 Android Auto。汽車有了這個(gè)新版本系統(tǒng)后，用戶甚至可以完全擺脫手機(jī)的束縛。
此Android Auto已非彼Android Auto，新的Android Auto真正意義上是一個(gè)車載系統(tǒng)，而之前CarPlay和Android Auto實(shí)際上只是一個(gè)映射軟件，實(shí)現(xiàn)手機(jī)到車機(jī)的映射而已。汽車搭載谷歌這一新版本系統(tǒng)后，車主無(wú)需接入智能手機(jī)也能享受到各種智能的體驗(yàn)服務(wù)。谷歌很可能將在下一代操作系統(tǒng) Android M 中實(shí)施這個(gè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)新系統(tǒng)將在2015年內(nèi)發(fā)布。
如果 Android Auto 直接成為了汽車中的車載系統(tǒng)，用戶在每次發(fā)動(dòng)汽車時(shí)就能同時(shí)開(kāi)啟谷歌提供的各項(xiàng)服務(wù)。當(dāng)然未來(lái)更智能汽車上的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也并不局限于移動(dòng)應(yīng)用的使用，還包括整合的地圖系統(tǒng)訪問(wèn)、油耗監(jiān)測(cè)、維修提醒、以及更廣泛地利用攝像頭和傳感器來(lái)提醒司機(jī)避開(kāi)障礙物等輔助駕駛功能。
不過(guò)想法是美好的，但是前進(jìn)的道路并非坦途。
安卓系統(tǒng)被集成到汽車的系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)上，它的性能和穩(wěn)定性就是包括汽車廠商和普通用戶在內(nèi)的所有人最為關(guān)心的問(wèn)題。谷歌必須對(duì)其進(jìn)行大量的優(yōu)化和改進(jìn)，才有可能獲得汽車制造商們的支持。
車企們也不會(huì)善罷甘休，就此讓出主導(dǎo)權(quán)，或者乖乖配合。
德國(guó)大眾汽車相應(yīng)負(fù)責(zé)人就曾明確表示 “當(dāng)谷歌開(kāi)始將觸角伸向我們的操作系統(tǒng)時(shí)，請(qǐng)打住。”而接近政府的消息人士也表態(tài)，“我們絕不支配任何資源，讓發(fā)展太依賴谷歌公司”。德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部長(zhǎng)加布里爾(Sigmar Gabriel)會(huì)見(jiàn)谷歌董事長(zhǎng)埃里克?施密特(Eric Schmidt)時(shí)，加布里爾表示， “我敬佩谷歌公司，但更敬重研發(fā)與生產(chǎn)汽車的工程師。” ，“歐盟希望建立自己的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。”
從德國(guó)的態(tài)度或許可以管中規(guī)豹，新一代谷歌車載系統(tǒng)盡管性能和用戶體驗(yàn)都會(huì)不錯(cuò)，但終究還是得車企能有更加開(kāi)放的心態(tài)，愿意接納谷歌，不然一切終究都是空中樓閣，還是會(huì)和Android Auto一樣，很難有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
國(guó)外的情況大抵如此，但是回到國(guó)內(nèi)，就會(huì)有很大的不同。
畢竟國(guó)內(nèi)的車載導(dǎo)航主要銷量集中在后裝市場(chǎng)，因?yàn)锳DAS（高級(jí)智能副駕系統(tǒng))成為發(fā)展方向，安卓車機(jī)已經(jīng)有一定的市場(chǎng)，而當(dāng)真正的安卓車載系統(tǒng)到來(lái)時(shí)，一定會(huì)大放異彩，對(duì)于研發(fā)實(shí)力不進(jìn)則退，甚至日薄西山的后裝市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，谷歌推出的新一代車載系統(tǒng)，一定會(huì)是福音。
新一代Android Auto趕緊來(lái)吧，期望能帶來(lái)些許“暴風(fēng)雨”。
雷峰網(wǎng)特約稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
