智能自行車會不會又是一場大炒作？

在談論自行車技術革新的時候，需要首先界定其產品定位。

傳統自行車或配件大廠，比如Trek、Scott、Specialized，或者Shimano、Avid，其實根基都是在競技上。舉個不太合適但依然很恰當的例子：法拉利的技術幾乎都源自F1賽事的經驗積累，并將這些技術移植到民用跑車上。如果是普通民用車，法拉利可能會將一部分技術交給菲亞特這個品牌來做應用。這樣的策略也是上面那些廠商的策略。

對于普通人而言，自行車就是一個架子、兩個輪子加上幾片齒輪。但如果自行車的內涵就這么點，估計也就不會出現各類國際品牌了。事實上任何一個零配件的設計和制造，工藝都是比較復雜的。

那么國內所謂的智能自行車是個什么東西？其實就是幾乎等同于山寨的車架+幾乎等同于山寨的零配件組裝成一輛看起來很炫酷的車，然后捆綁上所謂的“操作系統”。在我看來其實就是大家平時最常見的山寨輕便車加了個運行Android的設備而已。

我能想到的“智能自行車”的應用場景大概就這么幾點：

1. 騎車去買菜再也不會迷路了。但這種需求似乎就是偽需求，出遠門辦事或者游玩一般都不會選擇自行車作為交通工具。況且從目前的導航設備來看，強行捆到自行車上的體驗無論如何也好不起來。

2. 所謂的科學鍛煉法，可以計算你消耗的卡路里。再高檔點，也不外乎就是能搭配周邊配件檢測踏頻心率什么的，但對于輕便車用戶來說，沒意義。即便非要這樣用，幾百元買個碼表或者裝個App就能搞定的，為什么要花錢買輛車？（準專業的騎行愛好者，比如目前有一輛超過5000元的自行車的用戶，估計也不會用這類“智能自行車”騎行，因為對于這部分用戶來說，國內這幫吆喝要造車的企業根本不可能造出一輛對他們來說合格的自行車）。

3. 社交？又是一個偽需求。無數人做著騎車之后發個路線軌跡期望在SNS上遇到一個妹子然后約炮的夢。但事實是，約炮何必還要自行車來幫忙？微信行不行？陌陌行不行？知乎行不行？況且Strava之類的軟件已經具備不錯的社交功能，如果我是用戶，下載這么一款免費App來解決我的需求應該是更靠譜的一件事。

4. 防盜？剎車燈？轉彎燈？萬能的淘寶可以幫你搞定這部分需求。而且事實證明如果小偷存心想偷車，金庫門都能給你撬開，隨便你什么GPS定位還是智能鎖一切都是浮云。

再看看傳統廠商是怎么實現“智能”二字與自行車掛鉤的：DT Swiss有智能前叉，在鎖死避震的情況下如果遇到大幅度震動，前叉會自動解鎖。Specialized的智能避震平時鎖死，車架騎起來跟普通硬尾差不多，只有遇到較大幅度震動時才會發揮作用。不同的是DT Swiss的技術只能做到解鎖，重新上鎖還需要手動開關，閃電不需要。這類技術對于百度什么的估計已經算得上黑科技級別了。

至于Shimano最近搞得逐漸火熱的電子變速之類的，其他廠商更是想都不用想。

說直白點，以百度為典型代表的“智能自行車”概念其實就是把現有的App+心率帶/踏頻器等配件+淘寶山寨產品無厘頭地揉到一塊。他們給用戶吹噓的時候肯定要說是劃時代的產物，因為你騎車的時候也能社交，也能聊微信，也能泡妹子。給投資人噴的時候肯定要說這是一種生態系統一條產業鏈，這貨居然還有操作系統。當產品經理自言自語的時候，很可能會說，這自行車誰買誰逗逼。

PS. 從各種智能手表、智能手環的泡沫中就不難看出，目前市場上充斥了太多建立在偽需求上的產品。用戶真的需要在跑步時參與社交么？計算一下里程、心率和卡路里就真能幫你科學減肥么？每天飯后走幾步有益身體健康的事實，需要手腕上套個計步器來證明么？晚上的睡眠質量會因為帶了個號稱能監測睡眠狀態的手環就可以改善了么？

作者：nfs king，文章經作者授權轉自知乎《智能自行車會不會又是一場大炒作？》

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