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| 本文作者： 金楠 | 2014-10-25 08:53 |
近日，有關智能自行車的消息層出不窮，就連剛剛離職久邦數碼的張向東也公開表示，自己要為熱愛的“自行車事業”去做一些事，讓它從此以后變得不一樣。
不過，相比較張向東簡單的口頭表態，國內兩大互聯網公司的動作要更加實際一些，其一就是在此之前曾引起廣泛討論的小米公司，雷軍在在今年七月發布的微博中曬出了一輛碳纖公路自行車的照片，由此引發了行業對小米牌自行車的猜測，而后，小米手機運營經理鐘雨飛在微博上也對小米自行車進行了自曝，稍后，更有業內人士稱小米已經收購了一個業內團隊，而小米自行車最早可能會在今年年底面世。
而另一家公司相對賣了大關子的小米來的要突兀許多，而且也更有料一些，那就是百度。前日，百度官方證實，旗下百度IDL（深度學習實驗室）正在研發自行車OS，首輛搭載該系統的智能自行車樣車“DuBike”由百度和清華大學聯手打造，有望于第四季度面世。
作為當前國內最炙手可熱的兩家互聯網公司，聯手在某一行業的動向勢必會撬動整個市場，不過需要注意的是，一方面相比較汽車來說，自行車的智能化玩味的性質更重一些，另一方面，雖然上個世紀我國還是自行車大國，但現在人們的生活已經被機動車全面取代，自行車已經被細分為少部分用戶的代步工具或騎行愛好者的專業裝備，整個市場彈性較大，但總體想象力并不高。
那么，百度和小米為何要進入這一領域呢？
百度：人工智能和百度大腦的輕型落地
據百度自曝，其智能自行車以百度大腦為核心，集成傳感器、人工智能、自動控制、大數據分析等多項技術，能夠根據駕駛者的地理位置、城市路況及環境質量、騎行習慣和個性需求等因素綜合分析，自動規劃定制化路徑。未來還將通過平臺化、接口化的方式，面向所有自行車廠商開放。
此外，用戶信息的采集還會經由百度大腦分析后，可通過語音交互和車身硬交互界面給用戶指導，并為用戶建立云端大數據健康檔案。而通過APP及云端數據，DuBike還將建立起一個騎車活動的社交網絡，提供基于百度地圖的路線設計、推薦和分析功能，并打通健康智能設備賬號體系，基于采集的健康數據進行綜合分析，為騎行者量身打造鍛煉計劃。
但這些想法聽上去似乎并不那么誘人，因為而且可以想見的是，如果百度現在做的不是自行車，而是汽車、摩托車或滑板，其所采用的也將大致是這么個邏輯和設計；此外，這些功能本質上也是基于自行車本身做的堆砌，并非是真正意義上的創造行為。而更重要的問題是，這樣一款高大上的設備，它的價格是不是平民能消費得起的？從消費者的角度說，如果只是代步工具，這樣一款設備是否過于累贅？而如果是專業的騎行愛好者的話，智能自行車的意義又有多大？而且，面對需要整機更換的成本，直接采用 Garmin 這樣的專業騎行設備是不是更劃算？
但百度的目的其實很簡單，那就是自始至終，自行車 OS 都只會是在百度大腦規劃下的一個項目實踐，雖然其前景遠不如汽車，但在現階段用作技術展示和研發參照的效果卻是極佳的，而包括對自行車廠的開放，也可以看作是提前傳達自己未來在車聯網領域中的態度。退步來說，自行車本身也并非是沒有市場，只要有用戶購買，就能夠為百度來帶數據上的累積和效益，這對于正在摸索大數據的具體應用模式的百度來說，也有實質性的實驗意義。
小米：線下生態的再一次鼓氣
但小米相比起百度就要少了不少道道，因為在大數據和人工智能方面，小米基本沒有建樹，其最大的武器在于品牌號召力以及粉絲經濟，基于此我們也可以想象出小米自行車的形態——產品定位應當是都市休閑和通勤代步為主，目標人群也主要是學生群體，考慮到目前備受年輕人歡迎的死飛型自行車，由于后者只需要單速傳動，其成本和門檻并不高，因此可能會成為小米的首選，同時在短時間內，小米也不會去涉及要配備高級別套件、售價動輒成千上萬的專業運動自行車。
此外，由于成本和定位限制，包括導航、卡路里和里程監測和制定運動計劃等等功能，小米也不會采用為自行車單獨研發OS的方式，而更多是與小米手機或小米手環進行配對，依賴后者實現大多數功能。如此也就不難看出，小米自行車存在的意義也是為了讓自己的線下生態更加豐滿，而之所以選擇前者，自然是因為自行車的研發與銷售門檻都較低的緣故。但按照百度的思路來看，也許在經過試探之后，未來推出小米牌汽車真的不只是空穴來風的事而已。
總結
也就是說，雖然百度和小米對自行車的實現方式會有很大不同，但其長遠的目的性卻都是一致的。用一個詞來概括就是殊途同歸，而究竟是高大上的百度會更有市場，還是親民簡潔的小米更能俘獲用戶，明年初我們就可以看到答案。
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