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近日，北京交通執法部門進一步嚴查以“專車”名義從事出租運營的違法行為。
從1月開始，交通執法總隊集中主要執法力量，有針對性地重點打擊互聯網租車，滴滴專車有關負責人昨日也被交通委運輸局、市公安局網安部門等約談。
北京市交通執法總隊表示私家車借助網絡平臺和手機軟件預約租車，實際上就是提供出租車服務。而根據《北京市出租汽車管理條例》，除了正規出租車之外，任何單位和個人不能提供出租車服務。
前一段時間，沈陽市部分出租車因對現行份子錢等制度不滿停運，相關部門于是開始嚴查互聯網租車，試圖保護現行的出租車制度。
現行的制度，讓出租車公司和一些有權力的部門和個人“躺著賺錢”，乘客、出租車司機都是受害者。互聯網租車打破這個格局，乘客和司機得益，但是原有的既得利益者不干了，如今的嚴查和約談就是一次反撲。
互聯網租車能在這場生死博弈中獲勝嗎？我們來看看，互聯網公司們能出什么招？
似曾相似的局面
其實，互聯網經濟與實體經濟的碰撞不是第一次，2011年，武漢國稅局曾經對一家淘寶店鋪收了430萬的稅，并且號稱要對淘寶皇冠級別以上的網店收稅。
消息傳出，輿論大嘩。享受了淘寶低價購物的群眾們不干了，網絡輿論直指武漢國稅局。而網絡輿論進而影響了報紙、雜志、電視、廣播，一時之間，武漢國稅局成為眾矢之的。最后武漢國稅局出面解釋說這家網店有實體店，應該承擔納稅義務，不再提網店征稅的事情，這才沒有繼續發酵。
但是對網店征稅的事情也就此擱置了下來，雖然不斷有人來提，但是不再有什么地方敢于正式開征，去挑動網民和輿論的神經。
互聯網租車的利益格局
互聯網租車從出租車的高額補貼開始，到了專車，已經變補貼為盈利了。專車司機收入豐厚，而租車軟件可以分成20%，同樣是利潤不菲。
用賠錢的出租車，普及打車軟件，然后通過專車的分成把錢賺回來。這個專車涉及到互聯網租車公司的生死問題。背后還有上市的巨利，背后的利益非常之大。
而在互聯網租車公司的背后是騰訊、阿里這些互聯網巨頭，其背后的政治資源非常可觀。
而出租車一方的既得利益者是出租車公司和交通管理部門，大多是各地的地方利益集團。雖然盤根錯節，但力量分散，沒有形成統一的勢力。
所以，人民日報這種中央媒體在質疑現行的出租車制度，國務院文件鼓勵預約租車。但是各地的交管和交警部門卻在打擊互聯網租車。
媒體需要站出來
其實，任何一項舊制度的改變都會動很多人的奶酪，即得利益集團不反撲才是怪事。譬如我們以前熟悉的收容制度。
最后打破僵局的孫志剛的事情，這種已經在中國橫行多年的丑惡終于暴露在聚焦燈之下。在大城市異地謀生的每個人都有可能成為下一個孫志剛。輿論大嘩，全社會都在抨擊收容制度。最終，國家廢除了這個惡法。
因為收容制度的既得利益者是一小撮，當影響足夠大，引發全國性的反對，這一小撮就要被犧牲掉。
中國足球長期以來被人唾罵，最終引發了足球界的反腐風暴，通過反腐反黑抓壞人的形式平息了民眾的不滿。雖然足球成績依然上不去。
如今，輪到出租車制度了，這個制度同樣傷害到每個人的利益。在互聯網租車興起時，長期的不合理被放到了聚光燈下。只要媒體和民眾的反對意見足夠大，高層犧牲掉這一小撮既得利益者也是非常正常的事情。
人民日報其實已經發出了信號，各地的既得利益者雖然還在反撲，但是清算的時候已經為期不遠。無論是用廢除惡法，還是反腐抓壞人的方法，這個問題最終都會解決。
天下大勢，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。
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