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| 本文作者： 井三胖 | 2015-02-06 11:57 |
最近幾年來，國內無人機行業持續爆發。除了領跑大眾航拍市場、整體估值為100億元的大疆，以及不久前宣布獲得1000萬美元融資的億航，在該領域內獲得關注度較高的多是消費級無人機，而工業級別產品卻少有被廣泛知曉。
經過圈內朋友的推薦，筆者了解到了一款深圳本土無人機，主打“工業級3D立體航拍”的功能。于是便前往到他們的辦公室——位于北航深圳研究院下屬的數據活化(智慧城市)深圳重點實驗室，拜訪了智航無人機公司。
企業負責人是北航研究院的資深研究員，而另一名年輕的骨干工程師這幾年也在師從導師進行無人機項目的研究。
眾所周知的是，無人機屬于對科研能力要求較高的行業，相比于普遍需要“挖人才”、求賢若渴的無人機創業團隊，企業負責人表示，與同行對手相比，智航的核心優勢在于其依托了北航研究院在國內高校航天教育方面的先驅背景，團隊成員多為北航研究生及以上學歷，其中不乏有教授、博士生導師，他們也為公司帶來了科研領域內先進的無人機算法。
所以雖然說公司成立至今也僅有3個多月的時間，但實際他們的產品早在3年前便已科研立項，如今擁有30多名研究員的團隊正式面向市場推出產品，更像是一次水到渠成的“科研成果發布”。
在這次采訪中，企業負責人向筆者介紹的便是公司的主力產品——“凌云”3D航拍無人機。這款無人機的獨特之處在于配備有五個高清攝像頭，依托團隊研發的算法和圖像軟件，能夠將航拍圖像轉化為3D畫面，有效飛行高度可達到1km。機體采用全碳纖維材料一體成型，質量輕且剛度強；外形為“升力體”造型，阻力小升力大；機身重量7kg，搭配上5個攝像頭后總重量為9.6kg。
“正是因為擅長空氣動力學的研究員們的設計，凌云的續航能力要超過了市面上的多數無人機，當然也包括大疆，”工程師說，“這款產品的滿負載狀態（五個攝像頭全部開啟正常工作）的飛行時間可以達到30分鐘以上。它能按照地面站航線規劃進行全自動拍攝飛行，而無需‘基站端’的人工控制，所以并不存在有效控制距離一說，這也是工業級和消費級無人機的差別。”
而另一方面，也是許多人關心的一點，每當有新產品發布之時，國內的無人機廠商們基本上都要被迫面對一個尷尬的問題：不少玩家總會“不自覺”的將它們與大疆做比較，少量用戶甚至把“大疆”當作了國產無人機的“代名詞”。
針對這個問題，企業負責人十分坦誠的回答說，“不僅是我本人，還有許多業內同行朋友也都認為如今的大疆公司的確做的不錯。但是，我們從來沒有將大疆視為自己的競爭對手，也從未曾想要與其一較高下。因為縱使名聲在外，大疆也只是開墾了更容易提高知名度的、消費級市場中的一個部分罷了；而我們的研發重點是工業級別無人機，從技術研發到功能實現，乃至定位用戶，兩個品牌都不盡相同。所以面對大疆的異軍突起，我們并沒有任何壓力，也不會感受到潛在威脅。”
接下來，工程師詳細的解釋說，大疆的產品多為小型消費級別螺旋翼無人機，購買者中個人用戶居多，且多數用于航拍及相關衍生用途，并且只能進行平面二維航拍。而凌云則是針對測繪、建筑、農業等領域，其3D航拍功能可以實現建筑建模以及“單體活化”的功能。
他隨后舉了一個更加生動的例子：我們熟悉的Google街景地圖的數據是由Google街景車搜集繪制出來的。其原理是在“面包車”的頂部及四周裝配攝像頭，在車輛行駛的過程中記錄圖像數據。依據“等矩形投影”原理，將各個角度的圖像“拼合”成一張張360度全景視角照片。但由于“車輛實體”的局限性，街景車的拍攝視角也僅限于地面水平線的近距范圍，所以要想獲取高層建筑的全貌，也是無能為力。
而“能上天”的無人機，當然打破了視角的局限性，其天然的優勢可以在較高空“鳥瞰”拍攝建筑物全景。凌云無人機是通過底部五個高清攝像頭的捕捉，通過后期的圖像處理軟件進行拼接建模，最終輸出“裸眼3D畫面”，所以能在工業領域擁有很大的施展空間。
據了解，現在該產品的銷售渠道為“自有銷售”——工業或企業用戶定制購買，再由智航提供后續成套的圖像處理服務。如今公司設有兩個部門，分別為工業級和消費級事業部。除了凌云之外，還有兩款產品仍處在研發階段（后續爆料請關注雷鋒網），并且公司也有計劃推出針對個人用戶的消費級無人機。
在采訪的最后，當談到令無人機創業公司敏感的“資金/融資”問題時，企業負責人笑著說，“關于這一點我們暫時還不能透露，不過可以說明的是，現在的產品銷售和公司營收已實現了‘自給自足’，而且我們的初始資金至今還未用完。”
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