車路協同的出現為自動駕駛發展提供了新思路。

但業內大多玩家選擇專攻一條賽道，V2X +自動駕駛兩腿走路型選手并不多。而這正是長沙智能駕駛研究院有別于其他智能駕駛公司的特點之一。

長沙智能駕駛研究院很早就意識到，V2X 是解決自動駕駛最后 1% 問題的關鍵一步。 盡管沒有 V2X， 單車智能也可以提高駕駛安全性，但智能路側的出場可以更迅速地解決無人化的疑難場景。

車路協同不只是一個技術概念，在具體的落地過程中需要對不同的應用場景進行分解，才能拿出行之有效的方案。

因此，在推出L4級自動駕駛貨運的同時，長沙智能駕駛研究院也于 2019 年推出 V2X +交叉路口的方案和 V2X +智慧高速的方案，并且 V2X  + L4 級自動駕駛貨車的車路協同早已進入實踐階段。

V2X、路側感知與單車智能在項目實踐中具體是如何融、進行協同工作的？

對此，雷鋒網新智駕邀請了長沙智能駕駛研究院網聯交通事業部總經理兼技術總監的張長隆博士來進行業內分享，探討自動駕駛的車路協同的建設與實踐相關落地成果。

分享嘉賓：

張長隆 長沙智能駕駛研究院網聯交通事業部總經理兼技術總監

• 首創“三模式”（LTE、LTE-V、DSRC）自適應智能網聯V2X設備與系統；

• 全國首個長沙開放道路智慧公交車路云協同系統設計者；

• 全國首個長沙開放高速道路路側全息感知與車路協同系統設計者；

• 中國首個智能網聯標準《合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準》執筆人之一 

分享主題

《面向自動駕駛的車路協同建設與實踐》

分享要點

• 在高速道路環境下的基于V2I的自動駕駛卡車探索實踐

• 在城市交叉路口環境下的基于V2I的自動駕駛公交車探索實踐

• 基于V2V的卡車隊列探索實踐 

分享時間

2020年3月25日（周三）晚上8:00

PS：長按海報掃描二維碼，添加客服小助手報名，備注『車路協同』，即可進群觀看直播